схема подключения вакуумных трубок

Вакуумные трубки (шланги) моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3, вроде бы не очень ответственная часть системы впрыска, но от правильной работы этой системы зависит корректная работа двигателя и его систем, что влечёт за собой приёмистость, мощность и экономичность автомбиля.

Очень часто можно видеть, что трубки растрескались, выпали со своих мест, но двигатель более менее работает, но это только на первый взгляд. На самом деле, двигатель и его системы работают не корректно, что влечёт за собой нестабильную работу двигателя на всех режимах (особенно на ХХ), потерю мощности, приёмистости, плохой запуск, повышенный расход топлива.

Что бы проверить на своих автомобилях правильность подключения вакуумных трубок и шлангов, я выкладываю два рисунка. На рисунках очень хорошо видно как? куда? и откуда? идут вакуумные трубки.

Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии, чем смогу, тем помогу.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Дмитрий says:
24 марта 2019 в 12:50

Здравия! У меня Пассат В3, инжектор, даигатель 2 е .
Абсорбера нет. Как в таком случае должны быть подключены трубки?
Что нужно заглушить?
Благодарю за возможный ответ.
Cергей says:
13 марта 2019 в 9:15

Скиньте, пожалуйста, схему подключения вакуумных шлангов фольксваген пассат двигатель дизель 1Z
Александр says:
21 января 2019 в 20:09

Приветствую всех на третьем ресунке изображен двигатель 2е вакуумные трубки подсоеденяются: от верхнего штуцера воздушного фильтра к тройнику далее на верний штуцер дроссельного узла с переди и на регулятор давления топлива,который стоит сзади дроссельного узла. С адсорбера не перепутаешь толстый шланг походит к клапану адсорбера далее с верхнего штуцера клапана тонкая трубочка подходит сзади к дроссельному узлу к первому ближнему г-образному штуцеру,а вторая тонкая трубочка с нижнего штуцера клапана подходит сзади к штуцеру дроссельного узла на прямой штуцер.
admin says:
15 апреля 2018 в 12:40

Андрей, да вроде то как и не за что
Андрей says:
12 апреля 2018 в 15:27

спасибо.
admin says:
7 апреля 2018 в 16:57

Андрей, аналоги VAG № 026 906 283 J — Meat&Doria 9154, Pierburg 7.01805.01.0
admin says:
7 апреля 2018 в 16:45

Денис, третья схема, это и есть схема расположения вакуумных трубок двигатель 2Е
Денис says:
5 апреля 2018 в 17:29

Пожалуйста отправте схему подключения вакумных трубок Пассат В3 1992год 2 литра инжектор двигатель 2Е .
Андрей says:
30 марта 2018 в 17:11

Здравствуйте! Нашел что за боченок, это электромагнитный клапан vag 026 906 283 J, посоветуйте , как его можно проверить и какой аналог можно поставить?, а то цены прыгают очень здорово
admin says:
11 сентября 2017 в 10:29

Владимир, вакуумная трубка на вакуумный усилитель идёт с впускного коллектора двигателя
Владимир says:
7 сентября 2017 в 7:19

Доброе утро! Подскажи, а расположение трубок на пассат б4 да 1.8 , там идёт трубка ещё на вакуум тормозной да? Если есть схема такая скинь мне на почту! Примного благодарен.
admin says:
2 июня 2017 в 22:56

Анатолий, к сожалению видео нету. но в этой же статье третья картинка, как раз по двигателю 2Е
Анатолий says:
28 мая 2017 в 22:55

Здравствуйте можно видео как соединить вакуумные трубки на пассат б3 2е приобрёл не давно с таким двигателем спасибо заранее!
admin says:
17 июля 2016 в 10:29

Артур, поздравляю с покупкой, пусть машинка не ломается и работает на благо семьи 🙂
в первую очередь проверь ДТОЖ, статья на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3», скорее всего именно ДТОЖ даёт не корректные показания на ЭБУ и поэтому нет прогревочных оборотов
отпишись потом, пожалуйста
артур says:
14 июля 2016 в 0:51

два дня назад стал владельцем б 3 пассата 89 года выпуска…плохо держит холостые…на холодном пуске обороты плавают от 300 до 800…мне сказали что барахлит та штука на моновпрыске ,куда входят два шланга с антифризом…подскажите что можно сдалать.
admin says:
6 июня 2016 в 14:18

Евгений, шланги одеваются вверху моника на терморегулятор
Евгений says:
3 июня 2016 в 19:32

Привет,на первой схеме не понял с цифрой 7( она стоит над двумя шлангами и куда они ??) спасибо за ранние!
admin says:
7 апреля 2016 в 17:59

Константин, штуцер сломан и заглушен на терморегулятор? в статье на этом сайте «Регулятор температуры всасываемого воздуха в впрыск» есть его оригинальный каталожный номер по VAG — можно купить новый или взять на разборке
константин says:
7 апреля 2016 в 15:23

Разобрался.ШТУЦЕР СЛОМАН И ЗАГЛУШЕН КАКОЙ-ТО МАСТИКОЙ.Можно ли его заменить?
admin says:
6 апреля 2016 в 12:23

Константин, , просмотри статью на этом сайте «Регулятор температуры всасываемого воздуха в впрыск»
отпишись потом, пожалуйста
константин says:
6 апреля 2016 в 9:08

Не идет вакуум с соска(слева от большого соска на адсорбер) моновпрыска на терморегулятор.Что может быть?
admin says:
5 апреля 2016 в 10:49

Сергей, к сожалению, схемы подсоединения вакуумных трубок для карбюратора 2Е3 у меня нет
Сергей says:
2 апреля 2016 в 14:16

А можно схему подсоединения только на карбюратор пиербург 2е3
admin says:
17 марта 2016 в 14:29

Александр, попробуй пока заглушить, а потом со временем найдёшь клапан и установишь
александр says:
16 марта 2016 в 16:44

У меня за место клапона 8А стояла трубка заглушеная , это правильно ?ДвиготельRP.А,ТО Я ВИДИО ВИДИЛ ОНА ТАМ ОТКРЫТАЯ ДЛЯ ВЫХОДА ВОЗДУХА.
александр says:
16 марта 2016 в 16:15

А,что по поводу 8А.Заглушить?
admin says:
16 марта 2016 в 13:04

Александр, ну, так вакуум если есть, то должно немного втягивать воздух в шланг
александр says:
16 марта 2016 в 11:54

Снимаю шланг с трамблера и не чего не происходит.Пробую заткнуть пальцем все тоже самое.Что должно происходить?
александр says:
16 марта 2016 в 11:34

Так мне его обратно заглушить?

admin says:
16 марта 2016 в 10:27

Александр, под №8А — VAG № 078 906 315 Заглушка клапана системы вентиляции картера/вентиляционная заслонка, 4,4 мм, ставится только на впрыск двигатели RP 1F
самый простой способ — снять вакуумный шланг с трамблёра и закрыть пальцем. ну. или кусочком тонкой плёнки/целофана
александр says:
16 марта 2016 в 10:02

Юра,я смотрел на видио,что трубка 8А не должна быть заглушена от туда выходит воздух.Так ли это?Да ,еще как проверить вакум есть или нету.Машину недавно взял,двиготельRP 1989г.После старого хозяина пытаюсь свое авто вернуть к нормальной работе двиготеля.Уж очень он его запустил.
admin says:
23 декабря 2015 в 18:42

Алексей, сам вакуум-корректор проверял, нет подсоса воздуха? мембрана целая?
Алексей says:
22 декабря 2015 в 21:54

Добрый день. Подскажите сегодня столкнулся с бредом — снимаю шланг вак с трамблера и обороты выравниваются и становятся выше. Тоесть все наоборот. Когда есть вакуум в трубке (сам нажимаю концевик или выкл штекер с эл клапана). Все трубки подкл норм ибо 5 лет на нем езжу и ранше как положено при подаче вакума на трамлер обороты повышались. Рп джетроник 1990.
admin says:
29 октября 2015 в 11:56

Den, приживётся, не переживай
у УАЗ, насколько я помню, там резина армированная проволокой, обрезается болгаркой
Den says:
28 октября 2015 в 18:32

Возвращаюсь к патрубку: посмотрел все в городе, которые нашёл ВАЗ, ГАЗ
УАЗ самые приемлемые это волжские (ГАЗ) и материал надежный, но очень длинные, а загибать или резать я побоялся. Вообще нашёл от Приоры чёрного цвета уже в комплекта с двумя хомутами цена 170р, по размеру подходит идеально. Хотел узнать номер, но увы кроме скупой наклейки из цифр 2170 ничего выяснить у особы женского пола не удалось. Буду смотреть как приживется.
Вот и сказки конец. Спасибо!
admin says:
10 октября 2015 в 12:28

Den, и тот, и тот патрубок подходит, у знакомых стоят, нормально, не один год
разница только в материале патрубков, не более
как по мне, то от ГАЗели более приемлем, чем от ВАЗ
Den says:
10 октября 2015 в 12:15

День добрый!
Подскажите, чем можно заменить патрубок/трубку , который идёт от коллектора к корпусу воздушного фильтра, система подачи подогретого воздуха в моник я так понимаю, оригинал кусается ооочень, также советуют от тазов за 30 р или от газели за 200. Интересует совпадение диаметров и длины. Хотел сам посмотреть в каталогах, но в нашем автопроме чёрт голову сломит.
Спасибо!
admin says:
23 сентября 2015 в 9:54

Денис, номер этой штуки с двумя сосками скажи?
Денис says:
22 сентября 2015 в 17:18

на втором рисунке, штука с 2-я сосками на адсорбер и на воздушный фильтр, ее можно отдельно где нибудь найти?
admin says:
21 сентября 2015 в 11:03

Сергей, третий рисунок, схема вакуумных трубок двигатель 2Е
сергей says:
19 сентября 2015 в 11:30

где найти и посмотреть подробную схему подключения воздушных шлангов к заслонке двигателя 2Е инжекторного год выпуска 1991
admin says:
10 сентября 2015 в 19:26

Максим, я так понимаю, это трубки на потенциометр (тот что на корпусе воздушного фильтра стоит)
Максим says:
9 сентября 2015 в 21:29

От коробки воздушного фильтра идет трубка она соединяется с регулятором давления на рампе и дроссельной заслонкой.Мне не понятно роль вышеуказанных трубок.Надеюсь понятно объяснил.
admin says:
8 сентября 2015 в 10:45

Максим, не совсем понял вопрос?
Максим says:
7 сентября 2015 в 13:18

Точней не что делает, а зачем
Максим says:
7 сентября 2015 в 13:15

А что делает тройник который соединяет рампу, дроссельную заслонку и корпус воздушного фильтра? Двиг.2Е
admin says:
6 июля 2015 в 17:43

Максим, 8А — такая заглушка, а трубка 19 — если не ошибаюсь что с адсорбером связано, но могу и ошибиться
admin says:
6 июля 2015 в 17:37

Дима, где то есть подсос воздуха, ЭБУ не видит и старается регулировать смесь
Маским says:
4 июля 2015 в 19:04

А куда идёт трубка #19,и 8а-это заглушка?-первый рисунок.
А на втором рисунке интересуют детали 3шт под номером 16-артикл на них,и нужны ли они вообще,а то у меня там просто две дыры на крышке
Дима says:
4 июля 2015 в 12:50

повышенные обороты на холостом ходе, снимаю шланг с вакуумника обороты нормальные, в чем причина?
admin says:
27 мая 2015 в 15:16

Виктор, покажет, как только раскрутишь колёса , сразу пробуй или дать газу, или бросить газ, всё покажет
отпишись потом, пожалуйста
Виктор says:
26 мая 2015 в 23:05

доброго времени суток! спасибо за трубку))) но вот на счет треска, боюсь на яме не покажет… треск идет в движении и на скорости… спасибо за помощь. а треск буду устранять по мере исключения))))остался один шрус внутренний правый поменять)) а там дело за редуктором. спасибо еще раз, как поменяю отпишусь обязательно.
admin says:
26 мая 2015 в 20:50

Виктор, на смотровую яму или подъёмник и попробовать прослушать, откуда конкретно идёт треск
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
26 мая 2015 в 20:49

Виктор, тогда скорее всего у тебя моноджетроник и трубка идёт без тройника
Виктор says:
26 мая 2015 в 17:41

здравствуйте, еще раз) есть вопрос. не знаю в какой рубрике спросить, задам вопрос здесь! короче, на скорости ( на любой передаче) когда держишь педаль газа нажатой, идет нормально. но как только отпускаешь газ- появляется треск ( шум) похожий на треск шруса. наружние два и внутренний левый поменян. но это только на скорости. на первой передаче при поворотах ничего не хрустит.
Виктор says:
26 мая 2015 в 17:05

спасибо огромное,за инфу по трубке. а марка двигателя RP. год выпуска 1991.
admin says:
26 мая 2015 в 10:26

Виктор, какая модель двигателя и год выпуск? просмотри статью на этом сайте «Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат В3 и В4«, на видео всё показано и понятно
admin says:
26 мая 2015 в 10:24

Виктор, обычный шланг VAG № 051 103 493 — патрубок системы вентиляции картера, двигателя RP EZ RF 1F
с тройником — VAG № 051 103 493 A — патрубок системы вентиляции картера, двигателя ABS AAM RP
admin says:
26 мая 2015 в 10:20

Виктор, по шлангу отвода отработанных газов — идёт он на крышку моника (как раз туда где у тебя на колпаке моника трубка пустая), подробно с рисунком и парт-номерами, есть в статье на этом сайте «Система вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3»
я что бы не выбрасывать кучу денег на эту трубку, сделал себе тройник временно, но уже больше пяти лет работает, в статье на этом сайте «Бензиновый двигатель подкапотное пространство VW Passat B3», есть видео и с 02:48, я рассказываю про этот тройник в шланге
по стартовой инициализации — с левой стороны есть колонка, вверху есть «НАЙТИ», вводишь туда название нужной статьи, в данном случае «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3» и нажимаешь «ПОИСК», по результатам поиска попадаешь в рубрику «РЕЗУЛЬТАТЫ ПОИСКА», там увидишь нужную статью, кликаешь на неё и она раскрывается полностью,
как то так
будут вопросы, пиши, не стесняйся, чем могу, помогу
Виктор says:
25 мая 2015 в 8:30

да, я чуть не забыл! я только купил сей агрегат))) у меня моно. на указанных картинках мой посередине)
Виктор says:
25 мая 2015 в 8:24

здравствуйте! подскажите пожалуйста, шланг который идет от крышки клапанов (отсечка газов) он куда идет? просто у меня в пол направлен. спасибо за ранее!
Виктор says:
24 мая 2015 в 19:08

доброго время суток! подскажите пожалуйста, я приобрел на днях Б3 моник. система такая как на центральном рисунке. вопрос по шлангу. шланг который идет с крышки клапанов, отвод газов. куда она идет? у меня она просто опущена в землю))) а на колпаке моника трубка пустая! я так понимаю что шланг должен одеваться на крышку воздуховода на монике!? или еще куда должен идти? да и еще одна из проблем: когда движок заводишь вроде все ничего. но как только прогреется начинает не ровно работать и большая вибрация по машине…. вы всем придлогаете начать с этой процедуры «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3″ но я не мог найти её на сайте… как мне её найти и в каком разделе? чтобы лишний раз вас не беспокоить. спасибо за ранее.
admin says:
10 февраля 2015 в 21:17

Сергей З., ок 🙂
Сергей З. says:
10 февраля 2015 в 21:02

Юрий спасибо за ответ.у меня возник вопрос по РХХ,но я задам его в соответствующей теме.
admin says:
10 февраля 2015 в 18:34

Сергей З., вакуумная трубка с корпуса воздушного фильтра подключается к латунной трубочке, но у двигателя РВ я не скажу с уверенностью, так как посмотреть даже не укого
admin says:
10 февраля 2015 в 18:00

Саят, даже и не знаю, что и подсказать…
Сергей З. says:
10 февраля 2015 в 8:48

Юрий,хочу уточнить.у меня двигатель РВ система впрыска Дигифант,инжектор то есть.Схема подключения вакуумных трубок похожа как на рисунке для двигателя 2Е.Однако я так и не понял,на какой штуцер на корпусе фильтра,латунный или пластиковый должна подсоединяется трубка с впрыска?и ещё вопрос как должен работать клапан в корпусе фильтра к которому подсоединяется эти две трубки,то есть каков принцип действия?у меня трубка с впрыска подсоединены на латунный штуцер,раньше было наоборот.так вот,после прогрева двигателя хотя бы до 80 градусов,обороты на ХХ не опускаются ниже 1000,а на холодный держаться в районе 800.раньше когда трубка с впрыска была подсоединены на пластиковый штуцер,обороты на ХХ всегда были на отметке 800 об/мин.подскажите как должно быть.
Саят says:
8 февраля 2015 в 16:29

Ну вот у меня там стоит Моник с 2мя маленькими 1 один большой на абсорбер вот с маленькими что делать
admin says:
8 февраля 2015 в 15:48

Саят, сверху — с медной/бронзовой трубки, шланг идёт на корпус воздушного фильтра, с пластиковой — на низ моника
снизу — одна на адсорбер, к другой подсоединяется трубка сверху моника
Саят says:
8 февраля 2015 в 15:39

1992 года
admin says:
8 февраля 2015 в 14:14

Саят, год выпуска авто какой?
Саят says:
5 февраля 2015 в 9:13

Здравствуйте.вот на нижней части не могу понять,там 2 маленьких и одна большая.большая на абсорбер.вот на маленьких ничего не надето.трамблер без вакуума,вот что делать?
admin says:
4 февраля 2015 в 13:23

Саят, одна трубка идёт на корпус воздушного фильтра, вторая на нижнюю часть моника
Саят says:
3 февраля 2015 в 21:06

Здравствуйте.Сзади моновпрыске есть штуцера, если маленькую затыкаеш машина глохнет?и зачем она?с нее всасывается воздух?на трамблере нету вакуумника
машина пассат б3
admin says:
2 февраля 2015 в 16:43

Канат, если нет на трамблёре вакуумной трубки, то это значит, что у тебя впрыск MonoMotronic — система центрального впрыска топлива с интегрированной в нее системой зажигания и электронной коррекцией угла зажигания.
статья на этом сайте » Моновпрыск, версии мономотроника VW Passat B3″
Канат says:
30 января 2015 в 16:13

А если у меня нету на трамблер вакуума?то куда шланги подключать?машина пассат б3 1992
admin says:
9 сентября 2014 в 13:32

Maxim, заменить этот клапан и восстановить систему
Maxim says:
7 сентября 2014 в 17:48

Здравствуйте скажите пожалуйста сзади моника идут 2-е трубки правая идет на трамблер а левая должна идти на электромагнитный клапан? Дело в том что этот клапан у меня не рабочий и в каком состоянии мне оставить эту трубку? Открытой или закрытой? пробовал ее закрыть машина начала тупить при нажатии на газ и расход бензина возрос вдвое скажите пожалуйтся как быть?
admin says:
20 августа 2014 в 9:14

алексей says:
19 августа 2014 в 16:15

спасибо.теперь понятно)))
admin says:
19 августа 2014 в 15:50

Алексей, это VAG № 078 906 315 — вентиляционная заслонка (заглушка), 4,4 мм
алексей says:
19 августа 2014 в 14:50

на левом рисунке трубка под номером 8а. она заглушается или с чемто соединяется. все понятно кроме этой трубочки.
admin says:
12 мая 2014 в 15:18

Олег, сзади моника (моноджетроник) этот клапан и установлен
Олег says:
11 мая 2014 в 11:10

Добрый день. Помогите разобраться с рисунками. Номера деталей есть, а вот названий нет. К примеру..на левом рисунке деталь2 и к ней подходит трубка7. Куда она подсоединяется на монике?
admin says:
23 апреля 2014 в 11:50

KuPuLL, промыть продуть можно/нужно №10, а трубки подходят от вакуум-корректора волг и газелей, так же от дизелей, продаются на метры
KuPuLL says:
22 апреля 2014 в 17:47

И если можно напишите номера по которым можно найти вакуумный трубки что бы заменить их а то мои уже плохо выглядят и сидят плохо
KuPuLL says:
22 апреля 2014 в 17:42

На втором рисунке 15 трубка,и регулятор 10 в который она подключается, на этом регуляторе вход этой трубки был тоже забит этим масляным налетом, как узнать что регулятор 10 рабочий ?
admin says:
22 апреля 2014 в 13:38

KuPuLL, масляный налёт, это от системы вентиляции картерных газов, смотри статью на этом сайте «Система вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3″
по трубкам, скажи номер на рисунках, так будет проще и правильно
KuPuLL says:
21 апреля 2014 в 21:40

Здравствуйте, снял крышку своего моно впрыска и ужаснулся, все как будто в масле откуда понять не могу, легкий налет на всех частях, проверял вакуумные трубки, та что идет от моновпрыска к коллектору зачем она нужна? и что за штука такая куда оба эти провода крепятся на крышке моновпрыске(регулятор что ли какой)один из проходов этого приспособления был забит чем то черным, как будто пыль с маслом, прощу помощи и разьяснения
admin says:
8 апреля 2014 в 11:54

Сергей челяба, в комментариях к статье на этом сайте « Система вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3″, всё есть
сергей челяба says:
8 апреля 2014 в 11:44

напишите пожалуйста ваговский номер трубки которая идет с охлаждения картера на моновпрыск РП моновпрыск 91 год.или какая трубка от тазов подходит
admin says:
25 февраля 2014 в 12:00

Денис, трубки от классики, мягкие, я советую от газели, там резина армирована ниткой
Денис says:
25 февраля 2014 в 7:31

Приветствую. В Выходные разбирал моник. Заодно сменил трубки (поставил от классики резиновые). Теперь появился какой то свист в работе моника, при перегазовке пшикает как турбо )))))
С трамблера если снять трубку пшикание проходит. У меня не было заглушки в позиции 8А (первый рис) я его поставил. Можнт ли это влиять? Движок RP 1990 гв.
admin says:
24 февраля 2014 в 13:59

Гена, а что происходит, если на горячую снять фишку с ДТОЖ?
Гена says:
23 февраля 2014 в 21:24

Фольцваген пассат В3 моновпрыск как нагреется начинают прыгать холостые а на ходу начинает дергатся что делать
admin says:
17 февраля 2014 в 11:49

Пётр, насколько сыро ?болты то подтянуты (прикипели), а вот прокладки под коллекторами могут уже и повреждены быть
один раз я сам не верил, пока не сняли коллектора, только тогда увидев собственными глазами повреждение — поверил
а тоже перебрали весь движок, плохо и неустойчиво работал
петр says:
15 февраля 2014 в 19:33

С ямы посмотрел,на впускном коллекторе(1-2 цилиндр)внизу сыро.Болты коллектора протянуты хорошо.Провода новые.
admin says:
14 февраля 2014 в 20:14

ПЁТР, бензин не где не течёт? какой двигатель, модель? ВВ провода нормальные?
ПЕТР says:
13 февраля 2014 в 11:48

Добрый день.Подскажите по такой проблеме:начала машина троить,стал снимать по очереди провода со свечей.Один цилиндр не работает,но проверил свечу-работает.В салоне такой запах бензина,что дурно становиться.Компрессия на всех цилиндрах одинаковая.
admin says:
12 февраля 2014 в 22:11

Саня, какие тпоказания и какой замер? а то я про вакуумные трубки вспомнил на заслонку, а что ты мерять хочешь — нет
Саня says:
12 февраля 2014 в 21:37

здорова! Какие показания должны быть на тесторе,и где делать замер. Не забит, вспомнил я к одним умельцам ездил они заглушили! Недавно решил попробовать отсоеденить клему АКБ на минуты две,после работает идеально,спустя небольшое время начинают опять теряться обороты! Что за ….
admin says:
10 февраля 2014 в 10:27

Сергей, снимай бардачок и там найдёшь, но по технологии нужно снимать всю торпеда, что бы нормально добраться и всё отремонтировать
в статье на этом сайте «Печка Фольксваген Пассат» есть схема печки и видео по разборке, что бы хоть как то представлял, что и как
Сергей says:
7 февраля 2014 в 16:52

Всю понель разбирать?Где она находится?Преблезительно.
Сергей says:
7 февраля 2014 в 16:37

Добрый вечер,пока в гараж не ходил,завтра пойду,но до того пока я не заменил вместо тосола антифриз,горячий дул.Где эта заслонка находится под понелью?
admin says:
4 февраля 2014 в 10:21

Сергей, так с этого и начинать нужно было, разбирай и восстанавливай там всё, статья на этом сайте «Управление печкой Фольксваген Пассат В3»
admin says:
4 февраля 2014 в 10:13

Сергей, скорее всего заслонка не работает или осыпалась, нужно разбирать и смотреть
Сергей says:
3 февраля 2014 в 18:43

На понели переключатель печки холод-теплло (красный-синий) сломан,а под понелью где он находится,может он закрыт?
Сергей says:
3 февраля 2014 в 18:22

Термостатов нет,выгонял воздух,также,был бы хоть чуть тёплый,а то холоднющий,может какаянибудь заслонка открылась или закрылась?
admin says:
3 февраля 2014 в 14:06

Сергей, термостаты на шлангах печки есть?
попробуй ещё раз выгнать воздух, отпишись потом, пожалуйста
Сергей says:
2 февраля 2014 в 13:25

Здравствуйте, у меня проблема,поменял родеатор,слил тосол,залил антифриз,вроде с печки воздух спустил,печка как на улице дует,помогите пожалуйста.Зарание спосибо!
admin says:
2 февраля 2014 в 9:48

Юрий, какая модель двигателя? статья на этом сайте «Модель и номер двигателя Фольксваген Пассат B3»
сделай стартовую инициализацию, статья на этом сайте «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
отпишись потом, пожалуйста
Юрий says:
2 февраля 2014 в 6:53

Доброе утро ВАМ . Приобрел В3 1.8 моно 2 месяца назад, неплохая машина, но «плавают» холостые на «горячую», подскажите, пожалуйста, с чего начинать поиск причины,все вроде поджато и закручено ?
admin says:
29 января 2014 в 10:49

Артур, посмотри статью на этом сайте «Модель и номер двигателя Фольксваген Пассат B3»
я думаю, исходя из года выпуска, что установлен двигатель ABS, но лучше посмотреть на двигателе и убедиться
Артур says:
29 января 2014 в 10:30

подскажите пож…У меня пассат универсал 1992 г.в.моно.Какой двс на ней.
Артур says:
29 января 2014 в 10:23

подскажите пож…как узнать какой у меня двиг. У меня vw passat b3 универсал 1992 г.в 1.8 моно
admin says:
24 января 2014 в 9:18

Саня, может он не заглушен, а банально забит?
admin says:
24 января 2014 в 9:17

Саня, про ежа (подогрев впускного коллектора)? да, проверяется тестером
Саня says:
23 января 2014 в 22:04

Ты мне ещё говорил проиглы нагревания воздуха во впускном колекторе,как проверить работает ли или нет он. Тестором или ещё как.
Саня says:
23 января 2014 в 21:58

я имею ввиду тот сосок на котором должен быть шланг от крышки моника к самому монику,если развернуть задом от того положения как он стоит в посадочном месте получается правый сосок. Невидел на ощюпь пластмас либо эбокситка,в общем одни спецы у меня лазили уже. На счёт совета попробую. Читал ещё что тестором пробивать Омы на штекерах,и зазор акселератора.
admin says:
23 января 2014 в 13:47

Саня, как так запаян? на заслонку гор/хол в корпусе воздушного фильтра, идёт вакуумная трубка с латунного соска
admin says:
23 января 2014 в 13:44

Саня, как вариант, сделай стартовую инициализацию, статья на этом сайте «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3», а так же попробуй по несколько раз снять фишки вокруг моника, что бы почистить контакты
отпишись потом, пожалуйста
Саня says:
23 января 2014 в 13:17

В общем подсоеденил трубки?кроме одной?от крышки моно(пластмассового выхода),т.к. на монике выход запаян. Клапан в Воздухане постоянно закрыт и на холодную и на горячию.
Саня says:
23 января 2014 в 12:54

Здорова,я всё на счёт моно,о том что в холодную погоду. Сегодня только дошли руки,те дни были тёплые так что как прихватило так залез. В общем сегодня опять у меня машина дёргалась,в голову пришла идея отсоеденить клему АКБ,и это помогло,теперь вообще в замешательстве что может быть. Сейчас соединяю вакумные трубки по схеме. Позже отпишусь о заслонки в воздухане.
admin says:
22 января 2014 в 12:43

Сергей, ты лучше скажи что именно тебя интересует? так как со схем, всё и так понятно, что? и куда?
Сергей says:
22 января 2014 в 10:12

Здравствуйте,подпишите пожалуйста схему соединения вакуумных трубок под каждой цыфрой зарание спосибо.
admin says:
14 января 2014 в 9:55

Роман, тогда поехали дальше — проверь зажигание, статья на этом сайте «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3»
Роман says:
13 января 2014 в 19:50

Добрый вечер проверил РХХ, отрегулировал положение дроссельной заслонки на тестер вместо 0.18 показывал 0.1 поставил как надо машина на холостых как часы,но вылезла другая проблема проехал по трассе около 100 км начались провалы в газе, ехал назад тотже гемор первые 80-90км нормально а пото начинаются провалы.Заранее спасибо.
admin says:
8 января 2014 в 15:58

Алексей, теперь понял, про какие трубки имеется ввиду
если у тебя моноджетроник, то тебе нужны VAG № 051 198 026, так как VAG № 051 198 026 A это уже на мономотроник
в чём отличие я не знаю, никогда не держал в руках, а на авто внимания не обращал, так что тут не подскажу
VAG № 050 129 761 H — прокладка под моником (промежуточный фланец) менять при каждом снятии моника не обязательно, но если визуально она уже просится под замену или при пошатывании моника двигатель на ХХ начинает работать по другому, то тогда замена прокладки моника обязательна
качество в порядке убывания Pierburg 3.50001.30.0, Corteco 21652133, SWAG 30 12 0033, Optimal F8-3048, Febi 03604, Meyle 100 129 0006, Topran 100 963
admin says:
8 января 2014 в 15:39

Алексей, две трубки рядом, вверху моника?
это VAG № 049 129 630 A — регулятор температуры, дешевле склеить или взять на разборке, если отдельно найдёшь

Алексей says:
7 января 2014 в 18:43

А чем 051 198 026 A отличается без (А)? На мой двигатель пишут без (А), но его нигде нет!
Алексей says:
7 января 2014 в 17:38

Да, вот кажется нашел 051 198 026 A
Наверняка производства бош — а номера нет?
Алексей says:
7 января 2014 в 17:23

Добрый вечер!
Подскажите, возможно ли купить пластиковые штуцера для вакуумных шлангов на моножетронике, установленные в задней части моника на которые идут два шланга с головы. Обломил случайно при откручивании заднего болта. Приклеивать думаю эпоксидкой бесполезно, все таки температура, отвалятся. Или нет?
admin says:
24 декабря 2013 в 12:53

Роман, проверь на подсосы воздуха, особенно прокладку под моником (можно просто пошатать моник на ХХ)
проверь РХХ, ДПДЗ, заодно и УОЗ, статьи на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3», «Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3», «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3»
отпишись потом, пожалуйста
Роман says:
24 декабря 2013 в 12:32

Здравствуйте,залил спирта и сделал инициализацию не помогло на горячую на холостых очень большие обороты, подождал пока остынет снова запустил таже петрушка прогревочные обороты нормальные а после прогрева падают почти до нуля
admin says:
23 декабря 2013 в 11:07

Роман, попробуй залить 200-250 г. спирта на бак бензина и сделать стартовую инициализацию
отпишись потом, пожалуйста
Роман says:
21 декабря 2013 в 13:10

Здравствуйте,у меня моник двигательRP после прогрева обороты падают почти до 100, а при езде и остановках на светофоре меньше 2500 не падают.Спасибо.
Алексей says:
17 декабря 2013 в 18:59

на первом рисунке под номером 17 что за датчик,влияет ли он на работу двигателя?как его проверить?
admin says:
12 декабря 2013 в 15:43

Гани, это VAG № 049 129 630 A — регулятор температуры, управляет заслонкой гор/хол в корпусе воздушного фильтра
Гани says:
12 декабря 2013 в 15:28

там на втором рисунке под номером 10 что это?
admin says:
2 декабря 2013 в 12:01

Александр, посмотри как распыляет форсунка, проверь датчики и фишки к датчикам, вокруг впрыска
Александр says:
30 ноября 2013 в 18:13

Сделал стартовую инициализацию не помогло.
Саня says:
29 ноября 2013 в 19:01

ясно,завтра посмотрю,на днях отпишусь.Спасибо!
admin says:
29 ноября 2013 в 17:33

Саня, еж, это электрический подогрев в впускном коллекторе, он как раз и греет, когда ОЖ холодная
заслонка в корпусе воздушного фильтра гор/хол работает? в каком положении на холодном двигателе и в каком положении на горячем?
Саня says:
29 ноября 2013 в 16:51

Правда патрубок изношен,он ведь не резиновый,может его стенки слишком тонкие и идёт теплопотеря.
Саня says:
29 ноября 2013 в 16:49

Да это всё есть ёж ведь не электронный греется от двигателя,всё в порядке всё стоит. Так что посоветуешь.
admin says:
28 ноября 2013 в 10:45

Александр,, попробуй сделать стартовую инициализацию, статья на этом сайте «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
отпишись потом, пожалуйста
Александр says:
27 ноября 2013 в 20:23

Нужен совет. За ранее спасибо. Заводится хорошо при прогреве держит 1100 об. После начинает то поднимает до 2500 и держит какое-то время потом опускается до 700 и начинает прыгать от 100 до 700.И так в разнобой . Стабильная работа бывает но не долго. Двигатель 1.8
admin says:
25 ноября 2013 в 20:00

Владимир, по недогреву ОЖ, смотри и проверяй термостат и ДТОЖ, по карбюратору не подскажу, как то не довелось с ним плотно познакомиться
Владимир says:
25 ноября 2013 в 18:42

Добрый вечер.У меня проблемка такая,двиг.1,6 карб.2Е,при заводке на холодную заводится и сразу глохнет и так раза три потом нормуль.Вторая проблемка при езде по трассе начинает падать температура двигателя и машина перестаёт тянут да и обороты холостые начинают ёрничать,остановлюсь заглушу минут 5 постаю,потом заведу машина едет как надо.В чём может быть дело в этих двух проблемах?Заранее благодарен.
алмас says:
22 ноября 2013 в 20:37

Спасибо. Так и сделаю.
admin says:
22 ноября 2013 в 12:06

Саня, подогрев воздуха идёт от коллектора через шланг №5 (в корпусе воздушного фильтра установлена заслонка, видна если снять воздушный фильтр), плюс, подогрев воздуха, непосредственно в впускном коллекторе от «ежа» №36 (красный ДТОЖ управляет)
Саня says:
21 ноября 2013 в 22:04

Совершенно верно,только при холодной погоде,в тёплую работает идеально,даже если зимой тёплый день то всё в порядке ближе к вечеру начинается…. Про подогрев что то слышал,не знаю как определить и как он выглядит и где находится.
admin says:
21 ноября 2013 в 9:27

Алмас, сними верхнюю крышку моника и посмотри как распыляет форсунка, особенно в момент открытия дросселя
так же, проверь на всякий случай ДТОЖ
алмас says:
20 ноября 2013 в 19:59

Приветствую! Нужна помощь специалиста. В общем мой пассат резко начал тупить. На педаль газа жму он захлебывается и глохнет. А на холостых работает нормально. Как на газ нажимаю захлебывается. Так было все хорошо. Не знаю в чем причина! подскажите. ..что делаешь. .
admin says:
20 ноября 2013 в 14:27

Саня, а подогрев воздуха есть, я так понял, что это только в холодное время года
Саня says:
20 ноября 2013 в 14:17

Да,шланг на трамлёр подходит! Сейчас холодно стало машина то дёргается то обороты на холостых бешеные,после перезапуска двигателя повышенные обороты нормализуются,но начинает со временем троить,как то интересовался у тетя ты говорил синий датчик поменял на оригинал,так и не помогло,вот и мучаюсь уже 2 или 3 зимы. Что ещё может быть,у одного интересовался говорит может контакты на монике где широкий разъём.
admin says:
20 ноября 2013 в 9:19

Андрей В.Новгород, нет, это забор наружного воздуха, из под эмблемы VW, тёплй воздух в холодное время берётся автоматически от выпускного коллектора, шланг №5 (нижний рисунок)
Андрей В.Новгород says:
19 ноября 2013 в 18:40

Спасибо! Надо приобрести. Я так понимаю что он тёплый воздух от радиатора берет, да?
admin says:
19 ноября 2013 в 9:58

Андрей В.Новгород, это VAG № 357 129 628 — шланг забора воздуха (от корпуса воздушного фильтра до значка VW)
Андрей В.Новгород says:
18 ноября 2013 в 20:15

Здравствуйте! У вас после статейки, наверху страницы, два рисунка, а вот на 2(пониже который) деталька, точнее шланг, под цифрой 9 , как он называется подскажите пожалуйста( он идёт от фильтра к радиатору)У меня его на машине почему-то нет. Спасибо.
admin says:
18 ноября 2013 в 10:04

Александр, верхний рисунок в статье, к клапану
александр says:
17 ноября 2013 в 18:01

не могу найти только куда идет шланг с вакуума трамблера, понятно что на моник, вот только куда конкретно воткнуть?
admin says:
16 ноября 2013 в 11:46

Анатолий, к сожалению наши машинки часто-густо к нам попадают уже после владения нашими соотечественниками-экономами, которые устанавливают на немца запасные части китайского или отечественного производства, часто от отечественных авто и тракторов — ставят авто на колени, а потом продают
но, если В3 поднять с колен, то могу честно сказать, что больше таких авто не выпускают — надёжных, дешёвых в эксплуатации, ремонтнопригодных и т.д.
Анатолий says:
15 ноября 2013 в 23:24

Спасибо за схему..теперь уже сегодня попробую собрать..Досталась машина от прежнего хозяина в плачевном состоянии,довожу теперь до ума.
admin says:
15 ноября 2013 в 22:15

Саня, сами трубки/шланги, идентичние
разводка/схема: вверху — моноджетроник, внизу — мономотроник
какой у тебя, я не знаю, скорее всего моноджетроник
шланг на трамблёр идёт?
Саня says:
15 ноября 2013 в 18:08

Здорова вопрос такой. Все эти трубки на всех моделях двигателя одинаковые,или есть разные модели моников? У меня двигатель RP 1.8 89г.
admin says:
14 ноября 2013 в 13:40

Анатолий, бывает, жаль телефон, а схему найти всегда можно:
Анатолий says:
13 ноября 2013 в 19:40

Добрый вечер.А схема разводки вакуумных трубок на 2Е есть?Вроде не мальчишка,перед разборкой всё фотографирую,а тут телефон в ведро нырнул..подсоединил по памяти,кое как завёл,холостых нет,бензином свечи заливает..Горе одним словом.
admin says:
30 октября 2013 в 8:53

Ярослав, тоже как то искал, не нашёл, не подскажу, меняли всё в сборе
Ярослав says:
29 октября 2013 в 22:36

Здравствуйте, прохудилась резинка мембранного механизма заслонки подогрева впускного воздуха(который находится в корпусе возд.фильтра). Подскажите, пожалуйста её артикул — никак не могу найти. Спасибо!
admin says:
25 октября 2013 в 20:07

Михаил, какие, скажи номера?
Михаил says:
24 октября 2013 в 0:46

А на нижней части моновпрыска есть две трубочки,они для чего?
admin says:
21 октября 2013 в 12:40

Михаил, спасибо
Михаил says:
19 октября 2013 в 1:27

Спасибо большое за картинки,не знаю что бы без вас делал
admin says:
16 октября 2013 в 9:35

Александр, иллюстрации с заводского электронного каталога VAG — ЕТКА, достовернее информации уже быть не может
VAG № 3A0 133 723 — шланг топливный «вход«, (поз №10)
VAG № 3A0 133 699 — шланг топливный «обратка«, (поз №11)
Александр says:
15 октября 2013 в 23:25

Здравствуйте Admin! Подскажите пожалуйста с какого сайта взята картинка с подключением вакуумных трубок. И самое главное где можно приобрести трубки поз 10 и 11 идущие от моника к бензобаку
admin says:
12 августа 2013 в 16:13

Александр, нижний рисунок-схема — на мономотроник
Александр says:
3 августа 2013 в 20:20

Здравствуйте, у меня мономотронник, можно по конкретней, насчёт трубок на монике? А то у меня относительно правильно вроде но имеются некоторые сомнения. И рисунок если можно по больше.
Спасибо
Дмитрий says:
7 июня 2013 в 14:30

Большое спасибо! Теперь всё понятно. Как поменяю о результатах отпишусь.

admin says:
7 июня 2013 в 12:24

Дмитрий, а ты статью, что я тебе написал про ДТОЖ читал?
а там всё, как раз и написано — VAG № 025 906 041 A (синий) — датчик температуры охлаждающей жидкости (даёт показания на ЭБУ)
Дмитрий says:
7 июня 2013 в 12:13

Добрый день! А подскажите какие датчики менять? Их ведь 3 шт, какой именно или всё сразу заменить? Как лучше сделать?
admin says:
6 июня 2013 в 14:06

Дмитрий, это ДТОЖ, однозначно
поменяй ДТОЖ, желательно на оригинальный, статья на этом сайте «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»
отпишись потом, пожалуйста
Дмитрий says:
6 июня 2013 в 13:35

Добрый день! Скажите пожалуйста, что может быть причиной: плохо заводится двигатель на холодную, схватает а потом сразу же глохнет. Со второго раза заводиться но надо немного на педаль газа жать, если отпустить тоже заглохнет. А на горячую — никаких проблем, сразу и с первого раза.
Николай says:
17 мая 2013 в 18:11

Интересуют позиции на первой схеме 8А,12,17.
admin says:
17 мая 2013 в 11:37

Николай, я этого не расписывал, только планирую такую статью
а что именно интересует, напиши номера позиций, я попробую помочь
Николай says:
16 мая 2013 в 22:36

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста где можно найти расшифровку номерных позиций к обеим схемам?
admin says:
22 апреля 2013 в 18:55

Владимир, ок 🙂
Владимир says:
22 апреля 2013 в 18:41

Посмотрю завтра к чему он в салоне подходит и отпишу,хорошо?
admin says:
22 апреля 2013 в 18:13

Владимир, я не встречал, что бы вакуумные шланги шли в салон и при этом не было кондиционера — не знаю
Владимир says:
22 апреля 2013 в 16:59

Одна идет как на картинки с воздушного фильтра на температурный клапан,а вторая которая с клапана на низ моника той нет.Вместо нее внизу шланг который идет в салон.
admin says:
22 апреля 2013 в 16:27

Владимир, тогда эта трубка должна идти на корпус воздушного фильтра
хорошо, а куда тогда идёт трубка с заслонки гор/хол, с воздушного фильтра?
Владимир says:
22 апреля 2013 в 16:11

НЕТ.
admin says:
22 апреля 2013 в 11:34

Владимир, у тебя установлен кондиционер?
Владимир says:
20 апреля 2013 в 8:34

У меня такой вопрос,все как на втором рисунки только 15 шланга нет,а на его месте внизу шланг который идет в салон.Как быть?
Артем Саратов says:
19 апреля 2013 в 15:55

спасибо, будем искать )
admin says:
19 апреля 2013 в 14:20

Артем Саратов, этот вакуумный шланг на опережение зажигания, как на отечественных старых авто — без него будет хуже работать и тянуть двигатель
подходит любой бензо масло стойкий шланг подходящего диаметра от отечественных авто
Артем Саратов says:
19 апреля 2013 в 12:37

Юрий, здравствуйте! У меня сломался шланчик от вакк. корректора на трамблере (как тарелочка такая фиговина, если я правильно понял) до моника. Как это влияет на двигатель и чем можно заменить? спасибо!
Talgat says:
16 апреля 2013 в 20:10

Всем салам!у меня пассат б3 синхро G60 проблема такая у меня тормоз иногда пропадает вообще на ходу,и движок тоже не ровна работает,в чем проблема?
admin says:
15 апреля 2013 в 9:40

Серик, то есть всё дело было в топливном насосе?
Серик says:
14 апреля 2013 в 19:50

машину завел,бензанасос не качал,фланец под моником поменял машину дергать перестала.
admin says:
9 апреля 2013 в 20:15

Серик, сними крышку моника и посмотри, распыляет ли форсунка бензин, если нет, то бензин просто не идёт на моник, проверяй проводку на форсунку и РДТ
отпишись потом, пожалуйста
Серик says:
9 апреля 2013 в 17:40

может форсунка не распыляет,номера ,фирмы какие на рем комплект,форсунки,двиг АВС,92год
Серик says:
9 апреля 2013 в 17:06

Здраствуите админ,утром машина не завелась предпосылок никаких не было,думал бензанасос не гудел,когда снял шланг подачи на моновспрыск бензин лил,снял шланг обратки бензина не было,свечи сухие искра есть,сколько маслал стартером не заводиться,в чем причина,заранее спасибо
admin says:
30 марта 2013 в 19:33

Надежда, щётки стоят в реле-регуляторе (РР), а РР — это уже, так называемая шоколадка
причём РР нужно ставить только тот, что подходит к генератору установленному на авто, и там есть ещё приколы, есть РР на 14 В, а есть РР на 14,5 В
плюс очень желательно брать РР хорошего производителя, тогда всё нормально работает

Надежда, читай, разбирайся, проверяй на авто, что не понятно — спрашивай
Надежда says:
30 марта 2013 в 18:46

щётки в генераторе,это и есть шоколадка так называемая? её я недавно поменяла,так что эти щетки новые
Надежда says:
30 марта 2013 в 18:43

Спасибо. Почитаю,будут вопросы напишу.
admin says:
30 марта 2013 в 17:16

Надежда, тогда потихоньку поехали:
модель двигателя указана перед номером двигателя на площадке под фланцем ДТОЖ, статья на этом сайте «Модель и номер двигателя Фольксваген Пассат B3»
ДТОЖ — статья на этом сайте «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»
по лампе зарядки — должна загораться при включении зажигания и тухнуть сразу же после запуска двигателя
тестером проверь сколько даёт зарядку (должно быть 13,9-14,5 В), на аккумуляторе и генераторе, если большая разница, то зачищать контакты
если при 50-60 км/час загорается контрольгая лампа зарядки аккумулятора, скорее всего, нужно смотреть щётки генератора, щётки должны свободно перемещаться в направляющих и быть не менее 6 мм.
свечи зажигания — «Свечи зажигания на Фольксваген Пассат В3 «
ВВ провода — «ВВ высоковольтные провода на свечи зажигания VW Passat B3»

так же проверь УОЗ — «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3»
сделай стартовую инициализацию — «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
Надежда says:
29 марта 2013 в 23:46

да конечно понимаю туго ))). Особых помошников нет ремонтирую конечно не сама по сервисам,то что обманывают я это вижу но как объяснишь когда не понимаешь,надеюсь на сообразительность и честность мастеров.видимо напрасно надеюсь)). про модель двигателя не могу сказать(если подскажите где её посмотреть то взгляну). 10л/на 100км это трасса-город. коробка передач МПП. про запуск двигателя точно не скажу(завтра с утра поеду обращю внимание на завод),сегодня заводилась два раза оба раза как то с разгона резко завёлся а потом заработал монотонно(при прогреве замечала что звук работы двигателя может меняться,т.е завёлся работает монотонно потом резко и опять норм. Про прогревочные обороты туго,где какие? Про фишку с ДТОЖ тоже туговато,попробую просто почитать на вашем сайте что такое ДЖОТ. Так про лампочку, незнаю какие это холостые или нет,но замечала что она загораеться когда (к примеру)на коробке передач стоит четвертая а по спидометру скорость 55-60,это значит понижены обороты(какие?)Но раньше та ездила чуть притормозила чуть газку и ничего не загоралось.лампа гаснет после запуска двигателя в основном всегда быстро ну изредко бывает заведёшь машину лампа горит чуть по газам и гаснет,вот.Свечи белые трехлепестковый,куплены в магазине audi-vw подбирал продавец по каталогу,заменила я их не больше месяца назад до этих свечей стояли NGK однолепестковые.провода ВВ все пять поменены не больше трех месяцев назад.
admin says:
29 марта 2013 в 22:59

Надежда, 1991 г.в., я так понимаю, что модель двигателя ABS? 10л/на 100км, это в городе? МКПП или АКПП? как запускается утром двигатель? прогревочные обороты есть? если сразу после запуска снять фишку с ДТОЖ, прогревочные обороты падают на ХХ? когда загорается контрольная лампочка зарядки аккумулятора, какие холостые обороты? как быстро эта контрольная лампа гаснет, после запуска двигателя? какого цвета свечи зажигания? когда меняла свечи зажигания? кто подбирал свечи зажигания? если в темноте открыть капот, не светятся ли ВВ провода?
и самый главный вопрос — Надежда, насколько ты понимаешь в ремонте/обслуживании авто? или кто может, или помогает тебе в ремонте и обслуживании авто?
я спрашиваю, для того, что бы понять, как тебе объяснить, что нужно сделать или проверить, что бы понять, что с авто
Фольксваген Пассат В3, гораздо проще жигулей, всё просто и надёжно, поэтому некоторые вещи, можно и нужно ремонтировать и обслуживать самому (самой)
СТО в большинстве своём разводят на деньги, а если видят, что клиент не понимает ничего и может платить, то вытягивают по полной
как то так
Надежда says:
29 марта 2013 в 22:14

Да,писать придёться много. машина куплена мной два года назад,всё это время я ездила и не смотрела на этот моновпрыск.Вобщем машинка ездила, с расходом топлива примерно 10л/на 100км. Ну тут время пришло всему ломаться,меняю все запчасти поочерёдно ))),то одно летит то другой. Заглянула и в моник,оказалось все трубки были отсоединены,отверстия в монике просто заткнуты. Поехала на ремонт, всё сняли почистили,подсоединили. думали что измениться расход топлива,расход не изменился.поездили немножко решили съездить к другому спецу,приехали он подключил автотест,посмотрел ну и посчитал что на монике этот самый №10 VAG № 049 129 630 A — регулятор температуры не работает и смысла подсоединять к нему трубки нет, и просто решил соединить их таки скажем напрямую. машина тупит ( и раньше подтупливала когда моник был заткнут и сейчас),вобщем едишь немного притормозишь либо остановишься в городе на светофоре может загореться аккамуляторная(или блин она генераторная?) кнопка машина чу-чуть поработает и глохнет. приходиться заводиться заново,завелась сильно вибрирует но едит,проедиться и как в чём не бывало. Везде где можно вроде посмотрели,что то поменяли,топливный фильтр, какую то зарядку от генератора к аккамулятору проверили,всё ок. Вобщем где что смотреть куда,незнаю.Сколько езжу на машине, толкового мастера не встретила
admin says:
29 марта 2013 в 10:38

Надежда, под №10 это VAG № 049 129 630 A — регулятор температуры
если соединить напрямую, то не будет работать заслонка в воздушном фильтре гор/хол и не корректно будет работать моновпрыск
этот регулятор снимается, прочищается, промывается и всё должно работать
отпишись потом, пожалуйста
надежда says:
29 марта 2013 в 10:18

Здравствуйте. Подскажите.У меня пассат 1.8, 1991г. Моно. Вопрос: в моно 15 и 14 шланги соединены вместе,т.е в друг друга.Это правильно? Ездила уже к двум спецам один говорит одно другой другое.один спец подсаединил как показано у вас на картинке,а другой сделал так я как я уже написала,сказав якобы что деталь под 10 номером (имею ввиду вашу картинку вторую причём) не работает,и соединил шлаги вставив просто их дуг в друга.
андрей says:
27 марта 2013 в 22:53

Доброго времени суток, возникла такая проблема, заводится нормально, а как проедешь 10-15 км, при остановке на светофоре, когда сбрасываешь газ и выключаешь передачу, глохнет. Потом заводится без проблем, но холостые держит плохо. Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина. Двигатель 1,8 RP 1989 года выпуска, моник.
admin says:
21 марта 2013 в 20:20

Сергей, у нас, в принципе WOG, нормальная сеть АЗС, но это только в пределах столицы UA, а дальше это как повезёт
по топливным фильтрам, я ставлю Mann, Knecht
по топливному насосу, если сильно гудит, то вытащи его. разбери и почисть сеточки, снаружи-внизу колбы и внутри, помогает
на заведённом авто насос не слышно, а при запуске, я лично, всегда слышу
отпишись потом, пожалуйста
сергей says:
21 марта 2013 в 19:58

здравствуйте.я просто не думал что можно просто тряпкой.по работе я привязан карточками к заправкам WOG.Фильтр я менял пока дважды-ставил bosh,сейчас стоит wix,что с вашей практики посоветуете из производителей.и еще слышно как жужит бензонасос ,у меня уже 35000км,нормально ли это или не должно быть его слышать с водительского места с заведенным двигателем.спасибо.
admin says:
21 марта 2013 в 9:36

Сергей, сейчас можно найти кучу авто химии, но лучше промывки и визуального контроля, ещё никто, ничего не придумал
самое простое, это на минимальном уровне топлива, вытащить топливный насос и самому, тряпкой всё вычистить и убрать, при этом лично/визуально всё видно
по топливному фильтру — я меняю топливный фильтр, раз в году, осенью, не зависимо от пробега авто, что бы в холодное время года не попасть с замерзанием воды в топливном фильтре
фильтр я ставлю нормального производителя, заправляюсь на нормальных АЗС, статья на этом сайте «Топливный фильтр Фольксваген Пассат В3«
сергей says:
20 марта 2013 в 22:43

здравствуйте.как можно почистить бак не снимая его.посоветуйте как часто нужно менять топливный фильтр,когда ставил говорили что на 35000км,проехал 15000км и настораживает робота двигателя,бывает пропадает холостой особенно при минус.темпер.добавляю спирт работает немножко лучше.спасибо
admin says:
19 марта 2013 в 21:36

Дмитрий, меня туда на форум не пускает, я хоть иногда и читаю Ваш форум, но регистрироваться лень
а вообще, всё что по вакуумным трубкам на моник, есть на двух рисунках
Дмитрий says:
19 марта 2013 в 15:52

У меня вообще жесть! Не пойму, как должны стоять вакуумные трубки. У меня с черепахи одна трубка на воздухан, а вторая заглушена. С моника(с задней части)со штуцера трубка на трамблёр, а второй заколхожен. Подскажите, как должно быть. Фотки сдесь: http://passatb3piter.ru/forum/topic/41581-%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BF%D1%80%D1%8B%D1%81%D0%BA-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B1%D0%B0%D0%BB-%D1%85%D0%B5%D0%BB%D0%BF/page__st__20#entry699558
admin says:
9 марта 2013 в 11:37

Alex, а вакуум в шланге у тебя есть? ведь что бы вакуум появился в клапане №2, к клапану нужно его подать, для этого и служит вакуумный шланг №7
Alex says:
9 марта 2013 в 0:29

На 1 схеме есть шланг под номером 7- так вот из номера 2 нету у меня такого выхода(там выход только на трамблер)который идет по шлангу 7….Причины нестабильно работает на холостых в мороз — решение заглушил шланг.
Вопрос таков — какая задача у шланга номер 7 на 1 схеме?
admin says:
6 марта 2013 в 9:49

Владимир, чуть позже, будет время свободное пропишу название позиций, уже это стараюсь делать во всех статьях
по шлангам — с велосипедного насоса не подходят, потому что резина должна быть бензо-маслостойкой
подходят тонкие вакуумные шланги с дизелей и газелей, в авто магазинах и авто рынках этого добра навалом
Владимир, попробуй снять фишку ЛЗ и сделать так стартовую инициализацию, я думаю, что у тебя ЛЗ душит движок
отпишись потом, пожалуйста
Владимир says:
6 марта 2013 в 7:55

Рисунки хорошие и понятные. Желательно с названием позиций.

И еще: Прошу помочь советом.Двигатель заводится хорошо.Сегодня -25. Завелся с полпинка. Работает холодный замечательно. По мере нагрева обороты падают и далее глохнет. Завожу- холостые обороты не держит, глохнет.На ниже средних оборотах работает неустойчиво. Заменил резиновые вакуумные трубки (подходя хорошо шланги от велосипедного насоса), снял и промыл карбоклинером моновпрыск, прокладка под моновпрыском целая. Результатов 0. Помогите советом.
андрей фомин says:
26 февраля 2013 в 14:29

проверю завтра поскольку сел аккумулятор ,но вроде все правильно
admin says:
26 февраля 2013 в 14:14

Андрей Фомин, трубки точно установил правильно?
андрей фомин says:
26 февраля 2013 в 13:57

плавали обороты пассат б3 1.8моно решил заменить все вакумные трубки на новые ,после чего перестал запускаться двигатель стартер крутит а мотор не схватывает что может быть
admin says:
15 февраля 2013 в 19:26

Сергей, всегда нужно после снятия клеммы с аккумулятора, замене датчиков, просто снятия фишек датчиков делать стартовую инициализацию, посмотри статью на этом сайте «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3″
сергей says:
15 февраля 2013 в 18:12

скажите пожалуйста что такое стартовая инициализация,как она проводится и всегда ли при отключении аккумулятора.Вчера и сегодня утром были большие обороты,но поездил немножко и все само нормализовалось,но мне интересно что такое стартовая инициализация,с кем ни советовался никто даже не упомянул об этом,а такое у меня случается постоянно при снятии аккумулятора.спасибо.
admin says:
14 февраля 2013 в 22:32

Сергей, а причём генератор?
скорее всего при замене генератора отключал аккумулятор, а стартовую инициализацию после этого не сделал
сделай стартовую инициализацию, всё должно нормализоваться
отпишись потом, пожалуйста

сергей says:
14 февраля 2013 в 21:01

здравствуйте.вчера поменял генератор и утром завел машину-постоянно высокие обороты на холостом ходу,как на 3-4передаче.в чем причина и можно ли это устранить самому.спасибо.
admin says:
11 февраля 2013 в 11:45

Сергей, моновпрыске чистить вроде как и нечего, если форсунка распыляет конусом, проверяй топливный фильтр, сеточки топливного насоса
сергей says:
8 февраля 2013 в 19:29

здравствуйте!во время длительной езды(1-1,5ч)при скорости 80-90км/ч включаю нейтрал.загорается лампочка давления масла (только сменил) и через несколько секунд глохнет мотор или сразу при включении нейтрал.когда успеваю подгазнуть то включаю передачу-едет и вроде ничего,потом снова нейтрал. и глохнет.постою с заглушенным двигателем около 10мин-завожусь проблем нет едет и не глохнет.повторяется это в один и тотже день моего маршрута через 650-700км.с чем это связано?как часто нужно проводить чистку моноинжектора при езде 700км в неделю
admin says:
3 февраля 2013 в 14:53

Aidyn, это так называемый ТГМ, помогает в бак спирт 150-200 г. на бак бензина, или любой осушитель топлива
ну, или в этот момент, чуть дать газу
Aidyn says:
3 февраля 2013 в 14:00

всем саламалейкум подскажите у меня пассат б3 машина заводится и минут через 2-3 под травливая глохнет,
admin says:
30 января 2013 в 9:28

Марат, сейчас очень много продаётся всевозможной химии для чистки инжектора и форсунок, были бы деньги и желание
Марат says:
30 января 2013 в 8:29

Здравствуйте! Напишите пожалуйста, можно ли самому, и как прочистить инжектор, дигатель2. Спасибо!
admin says:
24 января 2013 в 10:32

Женя, под №1 — впрыск, но если присмотреться, то стрелка подходит непосредственно к РХХ
смотри статью на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3»
Женя says:
24 января 2013 в 7:39

подскажите что на 1 схеме вакуумных трубок обозначено под цифрой 1.
admin says:
23 января 2013 в 14:12

Юрий, по датчику смотри статью на этом сайте «Датчик температуры наружного воздуха Фольксваген Пассат В3»
абсорбер, статья на этом сайте «Адсорбер автомобиля VW Passat B3», ездить можно, глушат и катаются, но с абсорбером лучше
Юрий says:
23 января 2013 в 13:35

у меня б3 пассат
Юрий says:
23 января 2013 в 13:33

zПодскажите пожалуйста,где стоит датчик температуры улицы,и как он выглядит? И еще можно ли ездит без емкости с активированным углем,и каую роль выполяют два ети шланга,можно ли их подключить на прямую?
admin says:
22 января 2013 в 13:38

Сергей, это практически ДТОЖ на ЭБУ, то есть можно проверить так же как и ДТОЖ
Сергей says:
22 января 2013 в 10:00

Добрый день ! Вопросы не кончаются! не подскажете ли — терморегулятор (подогрев входного воздуха) на моновпрыске, такая штучка на крышке инжектора, я так понимаю управляет заслонкой холодны-теплый воздух, он ломается ? Как его проверить ?
admin says:
18 января 2013 в 18:26

Александр, а ДТОЖ оригинал?
на выпускном коллекторе — ЛЗ, как раз и отвечает за качество смеси на горячую, фишка в районе правой опоры двигателя
посмотри статьи на этом сайте «Лямбда зонд — замена на Фольксваген Пассат B3 без проблем», «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»
александр says:
18 января 2013 в 17:15

двигатель 1,8 моно впрыск, поменял синий датчик двигатель работать Стал мягче на холодную работет без проблем!но как прогреется глушишь заводишь идет чёрный дым и резко повышаются обороты затем сново глушишь и ждешь пока остынет заводишь и всё нормально. В ЧЁМ ПРОБЛЕМА . ЕЩЁ ОБНАРУЖИЛ ЧТО ДАТЧИК НА КОЛЕКТОРЕ ОБОРВАН ПРОВОД И ЗАМАТАН ИЗАЛЕНТОЙ КУДА ПОДСОЕДИНЯТЬ НЕЗНАЮ! ПРИОБРЕТАЛ ТАК БЫЛО!
александр says:
17 января 2013 в 17:29

пока ничего не предпринемал но за совет спасибо буду провадить замену отпишусь что получилось ,
admin says:
16 января 2013 в 20:32

Александр, какая модель двигателя? что предшествовало этому?
чёрный дым, значит богатая смесь, а это: или ДТОЖ, статья на этом сайте «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3», или РДТ — статья на этом сайте «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3»
и сделай обязательно стартовую инициализацию, статья на этом сайте «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
отпишись, что получилось
александр says:
16 января 2013 в 17:12

МОНО ВПРЫСК 1,8 холодный заводитьса легко нопри прогреве ночинает плохо схватывать и при пуске чорный дым и неуровновешинные обороты а иногда может очень загозавать с чего начать профилактику подскажите пожалуста И ОТСУТСТВУЕТ ЛЯМБДА ЗОНД КОГДА ПРЕОБРЕТАЛ ЗОНДА НЕБЫЛО
александр says:
16 января 2013 в 16:26

у меня токая проблема холодный заводитьса легко нопри прогреве ночинает плохо схватывать и при пуске чорный дым и неуровновешинные обороты а иногда может очень загозавать с чего начать профилактику подскажите пожалуста
admin says:
14 января 2013 в 19:06

Евгений, начинать нужно с ДТОЖ, ЛЗ, РДТ
посмотри статьи на этом сайте «Лямбда зонд — замена на Фольксваген Пассат B3 без проблем», «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3», «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»
отпишись потом, пожалуйста
евгений says:
14 января 2013 в 13:06

здравствуйте,подскажите что делать с моей проблемой.фольксваген пассат в3 двигатель 1F 1989 года выпуска моно,на холостом ходу двигатель работает хорошо,но как даешь обороты падают обороты и двигатель иногда глохнет а иногда работает как часы,при движении появляются резкие рывки и теряется мощность.все симптомы появились после холодов.
admin says:
30 декабря 2012 в 11:30

Staryj, посмотри, может пружина слетела или лопнула, отсоедини трос и попробуй без троса газа, а может трос где загрызает
Staryj says:
29 декабря 2012 в 23:27

Юра не нашел куда написать пишу сюда же значит такой вопрос когда вкл. нейтраль обороты не падают совсем но стоит чуть газнуть сразу все становиться на круги своя даже когда на скорости иду могу педаль газа отпустить и получаеться что еду как будто с круиз контролем!

На стоячей машине залез под капот рукой дал газу а штуцер на котором дросельная заслонка до конца не поднимаеться. поставить возвратную пружинку по сильней или купить новую деталь с дросельной заслонкой?
Staryj says:
29 декабря 2012 в 23:18

Спасибо Юра! Завтра буду пробывать! и начеу искать трамблер!
admin says:
28 декабря 2012 в 16:21

для каждого двигателя и для каждой системы впрыска свой трамблёр, это не только отличия в том, что есть вакуумный регулятор УОЗ, или нет, но и разные размеры/скважность шторок, те что в трамблёре возле ДХ, а это уже очень влияет на зажигание в целом
то есть поставить трамблёр можно на моноджетроник от момномотроника и наоборот, но точной/корректной работы не будет, так как ЭБУ этого не понимает
возможно поэтому и перебои в двигателе
мой совет — искать трамблёр с вакуумом VAG № 051 905 205, VAG № 051 905 237 AX
по УОЗ — по щелчку реле можно регулировать при любой температуре, это не на что не влияет
Staryj says:
28 декабря 2012 в 1:01

Здравствуй Юра. Значит если помнишь 89 F1 я поменял трамблер раньше стоял с вакумным ускорителем УОЗ (китай) Сейчас поставил Оригинал б\у без ускорителя УОЗ так вот поискав заглушки не нашел я просто взял и соединил между собой сосок с заглушкой 8а и тем куда подключается трамблер. Вопрос это нормально или все же раздобыть заглушки? или искать трамблер с вакумом? Сразу еще один вопросик Дело обстоит так плавают обороты на холостом ходу (1100-300) при температуре двигателя +30 и выше бывает глохнет но заводиться чуть с поздником но нормально что это? Извини не в тему но по твоему способу регулировать зажигание лучше на холодную или горячую?
СЕВА says:
24 декабря 2012 в 13:13

ДОБРЫЙ ДЕНЬ.ПАССАТ Б3 МОНОВПРЫСК ГОД 1989 ГАЗ- БЕНЗИН .ПРОБЛМА .ЗАВОДИТСЯ НА БЕНЗИНЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ ЗИМОЙ И ЛЕТОМ НО ЧЕРЕЗ 10-15 СЕКУНД НАЧИНАЕТ ТРОИТЬ ЧЕРНЫЙ ДЫМ НЕРАЗВИВАЕТ ОБОРОТЫ -ПЕРЕКЛЮЧАЮ НА ГАЗ РАБОТАЕТ КАК ЧАСЫ.ДЕЛАЛ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ ПОЛЧАСА НА БЕНЗИНЕ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО ПОТОМ ОПЯТЬ ДЫМИТ .МОЖЕТ ЭБУ ТОГДА ПОЧЕМУ НА ГАЗУ БЕЗ ПРОБЛЕМ?
admin says:
22 декабря 2012 в 20:11

Серик, закрепи заслонку к мембране, что бы всё работало, или на разборку
Серик says:
22 декабря 2012 в 17:32

здраствуите админ,снимал воздушныи фильтр заслонка у меня больтаеться,как его прикрепить к терморегулятору,когда заводишь он втягиваеться,заслонку за собои не тянеть,что можно придумать,и отдельно он продаеться,спасибо заранее.
Серик says:
13 декабря 2012 в 16:49

трубка крепиться к узлу заслонки,а от узла заслонки до заслонки как крепиться,
admin says:
12 декабря 2012 в 17:09

Серик, наоборот, трубка, крепится к узлу заслонки, узел заслонки стоит на корпусе воздушного фильтра, его хорошо видно, а заслонку видно, если снять воздушный фильтр и заглянуть во внутрь корпуса
Серик says:
12 декабря 2012 в 16:59

заслонка както крепиться к этои трубке
admin says:
12 декабря 2012 в 16:50

Серик, на втором рисунке, трубка №14, это и есть вакуумная трубка, что тебе нужна
так же проверь, работает ли сама заслонка, мембрана целая?
сейчас начались морозы и если у тебя не работает заслонка гор/хол, то внутри моника может собираться конденсат и замерзать, вполне возможно, что потом тебе тяжело тронуться, так как не хватает мощности, в связи с тем, что внутри моника лёд
Серик says:
12 декабря 2012 в 16:08

здраствуите админ,у меня на воздушном фильтре заслонка сама по себе,должна ли она както соединяться с трубкои идущей с моника,и может ли из за этого когда трогаешься,если обороты не держать высокими,глохнуть дергаться,заранее спасибо,
admin says:
9 декабря 2012 в 22:43

Александр Минск, а при чём мозги, ведь всё заработало, просто нужно всё настроить
Александр Минск says:
9 декабря 2012 в 21:53

admin — но теперь на много проблематичнее? это значит что не хватало еще покупать новые мозги…
admin says:
9 декабря 2012 в 21:19

Александр Минск, это можно сказать стартовая инициализация, но нужно её сделать правильно, посмотри в статье на этом сайте «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
а что значит фраза — но теперь на много проблематичнее?
Александр Минск says:
9 декабря 2012 в 20:57

admin, спасибо за совет. Все оказалось куда проще, но теперь на много проблематичнее, отсоединили фишку от «мозгов» и подключил обратно, все заработало как часы!
admin says:
9 декабря 2012 в 19:17

Александр Минск, начни с простого, проверь ДТОЖ, ЛЗ, проверь всю эл. проводку (где нужно изолируй, меняй), проверь все фишки, должен быть контакт и не какой грязи (я сам когда мыл спиртом фишки вокруг моника, помогло)
посмотри статьи на этом сайте и проверь «Лямбда зонд — замена на Фольксваген Пассат B3 без проблем», «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3», «Адсорбер автомобиля VW Passat B3 «, «Демпфер дроссельной заслонки Фольксваген Пассат В», «Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3», «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3″, Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
я не понял эту фразу — Сняли насос (часто так делаем при плавании оборот) завелась но обороты плаваю
admin says:
9 декабря 2012 в 19:01

Виктор, спасибо, думаю, что твой опыт очень пригодится, владельцам Фольксваген Пассат В3 с вакуумной регулировкой УОЗ на трамблёре
Александр Минск says:
9 декабря 2012 в 15:08

Двигатель RP 1.8 моно 89г. Проблема 4 год. Летом все норм. но как только начинаются перепады от +4 до -5 и зимой, происходит следующее: плавание оборотов (от 400 до 1200) интервал 2 сек, открываешь крышку моника и видишь как инжектор то подает обильно бензин, то не подает вообще и так с интервалом в 2 сек. При этом не работает поддержка холостых оборот, ну постоянно педалью газа поддерживаешь до прогрева. Грешили на моник, купили б.у. — 70$ в Ждановичах. Поставили. ревет как с ума сошедшая 5 сек, после опять начинается плавание оборот. продолжается 5 минут. Выезжаем на трассу, машина дергается, едет рывками от шлифа по снегу до почти глохнет, при этом педаль газа не меняет своего положения. Ставим свой старый. Больше мы ее не завели. Сняли насос (часто так делаем при плавании оборот) завелась но обороты плаваю. Начинаем грешить на электронику ( многие провода треснутые от времени, есть просто смотанные (папа-мама черные возле бабины) угольный фильтр разбит. Читаю книгу, все проверяется тестером на сопротивления. Вот можно ездить и не открывать капот месяц, а может дергаться 2 дня, залезть по самые уши, все разобрать, собрать ни чего не заменив, подергать провода системы зажигания, завести и поехать. Но сейчас ни чего не помогает, обороты так и плавают.
Виктор says:
9 декабря 2012 в 12:59

Вакуумный корректор на трамблере можно починить, в интернете видел, что он стоит 2000 рублей, в магазинах вообще его не нашёл. К примеру двигатель RP. Развальцевал корректор, в нём задубела и порвалась мембрана. Я взял новый корректор от ВАЗ 08-09. Развальцевал его, можно бокорезами(сначала трудно подцепить), взял от него только мембрану со штоком. Мембрана по размеру с родной «один в один». Шток длинный и изогнут, родной короткий и прямой. От родного отрезал конечную часть с отверстием (предварительно измерить и записать родную длину штока). Вазовский укоротил не доходя до изгиба для соединения с отрезком родного штока внахлёст, этот отрезок ставил сверху, просверлил обе детали, диаметр 2мм, приклепал, согласно длине родного штока. Заклёпка идеальна, которая используется в заклёпочниках, взял только её длинный штырёк диаметр 2мм, укоротил на нужную длину. Заклёпку вставил снизу соединения, чтобы её головка не мешала двигаться пластине ДХ. Угол изгиба готового штока чуть упирается в пластину ДХ при примерке. Этот угол немного обработал наждаком. Посадочные места мембраны смазал тонким слоем силиконового герметика, собрал и завальцевал изделие.
Юрий says:
7 декабря 2012 в 16:46

ок.
посмотрю, напишу.
admin says:
7 декабря 2012 в 16:27

Юрий, теперь понял, а посмотреть можешь какой VAG номер стоит на нижней части впрыска? может всё таки не твоя? и посмотри внимательно с зеркалом, может всё таки есть какая трубка, но возможно заглушена, или ещё что
Юрий says:
7 декабря 2012 в 15:38

Сейчас эта трубка идет на эл. клапан где должна стоять заглушка 8А
admin says:
7 декабря 2012 в 15:36

Юрий, кинь её на эл. клапан, сейчас у тебя какая трубка идёт на эл. клапан?
Юрий says:
7 декабря 2012 в 14:21

Да, регулятор темп. стоит одна трубка идет к воздушному фильтру, а вот со второй у меня творческий тупик.
А вторая трубка сверху моника куда должна идти?
admin says:
7 декабря 2012 в 13:03

Юрий, я не совсем понял, сейчас у тебя сверху моника выходит ДВЕ трубки, одна на воздушный фильтр (почему тогда Заслонку на воздушном фильтре зафиксировал механически)
заглушку ставишь на эл. клапан, с эл. клапана на трамблёр
Юрий says:
7 декабря 2012 в 8:17

Добрый день.
Подключил все как на рисунках. Только по не знанию входной патрубок с регулятора температуры соединил с эл. клапаном( где должна стоять заглушка 8а). Заглушку купил, а что делать с входной трубкой на регуляторе — ума не преложу.
Заслонку на воздушном фильтре зафиксировал механически.

admin says:
27 сентября 2012 в 16:31

Роман, ну, тут уж нужно смотреть, или хомуты, или завальцовывать шланг
Дос says:
27 сентября 2012 в 15:40

Здравствуйте! можно ли поставить в место моно впрыска карбюратор?
Роман says:
27 сентября 2012 в 15:40

взял на базаре шланг с 8мм отверстием, так как замерить отверстие оригинала не было возможности брал почти наугад, замерил диаметр трубки, которая входит в шланг. Теперь вопрос в том как бы этот шланг приделать к штуцеру, который входит в моник…
admin says:
27 сентября 2012 в 15:37

Дос, можно ВСЁ, но зачем? какой двигатель у тебя? что с ним?
Дос says:
27 сентября 2012 в 15:33

Здравствуйте! можно ли поставить в место моно впрыска карбюратор
admin says:
26 сентября 2012 в 11:15

Роман, главное, что бы шланг выдерживал давление, температуру и ГСМ, а так совершенно разницы нет
Роман says:
26 сентября 2012 в 10:30

Админ, как вы думаете шланг обратки от дизеля подойдет на подачу топлива в монике б3?
Ахметов Серік says:
25 сентября 2012 в 11:39

У меня Пассат в3 91 го года, двигатель 2Е. Вопрос такой как правильно подсоединить воздушные трубки(шланги).
заранее спасибо!
admin says:
18 сентября 2012 в 10:12

андрей дел, уже ответил в комментариях к статье «Замена и регулировка троса ручника на автомобиле Фольксваген «
андрей дел says:
18 сентября 2012 в 7:33

привет админ,проблема такая б3 пассат дв rp 90 л,с ,моновпрыск,при скорости 100-120 машина начинает дергатся 125 все норма, в чем дело? спасибо
admin says:
16 сентября 2012 в 13:42

Виктор, нижняя прокладка под моновпрыском, влияет на всё работу впрыска, так как это неучтённый подсос воздуха, её нужно срочно заменить
чёрный ДТОЖ — на указатель температуры (на приборке)
Викторр says:
16 сентября 2012 в 10:43

пока менял датчик дтож заметил что резинка под моно лопнула. это может влиять на холодную заводку и на прогревочные обороты. хотел спросить что за черный датчик рядом с дтож
Викторр says:
13 сентября 2012 в 10:07

спасибо за совет. попробую поменять и отпишусь что получилось. это я к зиме готовлюь чтоб зимой не мучаться. потому что когда утром холодно уже затруднёный запуск идёт с первого раза не заводиться только со второго
admin says:
12 сентября 2012 в 20:13

Викторр, скорее всего, не корректно работает ДТОЖ, поэтому ЭБУ не задаёт системам смесеобразования и зажигания прогревочный режим
посмотри статьи «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3″, «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
а где уже такие морозы?
Викторр says:
12 сентября 2012 в 16:04

добрый вечер. у меня такая проблема в мороз. машина не заводится вообще как будто умерла. стоит только подогреть её обогревателем заводится. до -20 заводидтся кое как а свыше без подогрева нет.( но бывает если заведётся то глохнет сразу приходится педалью под газовывать чтоб не глохла)
admin says:
11 сентября 2012 в 16:15

Тимур, рад, что смог помочь, если что пиши, буду рад
Тимур says:
11 сентября 2012 в 15:53

причина в клапане,в нем было два отверстия…замотал изолентой…машина стала работать нормально…завтра же поменяю клапан…спасибо огромное Вам за помощь.
admin says:
11 сентября 2012 в 14:08

Тимур, вакуумный усилитель тормозов, похож на круглую кастрюлю, стоит га ГТЦ, чёрного цвета, от него идёт шланг с клапаном в впускной коллектор, и присоединяется прямо возле 4 цилиндра
вот тут на видео его видно, и шланг с клапаном — http://www.youtube.com/watch?v=SwzIJwUHgvw
Тимур says:
11 сентября 2012 в 14:04

подскажите пожалуйста где находится вакуумный усилитель…я недавно купил машину и еще толком не разбираюсь…
Тимур says:
11 сентября 2012 в 13:57

Искра есть…нормальная…
admin says:
11 сентября 2012 в 13:41

Тимур, проерь не подсасывает ли воздух через вакуумный усилитель и его шланг, это часто встречается, идёт подсос воздуха и смесь очень бедная, а искра на этом ВВ проводе есть? нормальная?
Тимур says:
11 сентября 2012 в 13:37

Здравствуйте Admin!У меня Фольксваген В4 1994г. 1.8 моновпрыск двигатель ААМ.Троит движок,поменял свечи и провода,ничего не изменилось.При работающем двигателе поочередно снимал провод от свечи,чтобы проверить отключается ли свеча и меняется ли звук работы двигателя,при снятии провода с последней четвертой свечи ничего не изменилось,пробовал менять свечу тоже ничего не дало…подскажите как решить эту проблему.
admin says:
11 сентября 2012 в 10:18

Роман, дизеля, там куча подобных трубок и шлангов, ещё когда то ставили подобные шланги на волги и газели, тоже подходят
Роман says:
10 сентября 2012 в 22:53

а от какого авто лучше взять трубки? какие подойдут?
admin says:
10 сентября 2012 в 10:36

tatarin, да пока не за что, отпишись потом, самому интересно
tatarin says:
10 сентября 2012 в 4:56

admin спасибо, я почему то так и думал. теперь надо добраться до инжекторщика и все по новому настроить. спасибо
admin says:
9 сентября 2012 в 19:23

Игорь, по твоему рассказу больше похоже как раз на РХХ (эл. моторчик, как ты его назвал), посмотри возможно в нём шток гуляет вот и плавают обороты
проверь его, статья «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3«
admin says:
9 сентября 2012 в 19:19

tatarin, у вас на 9А по моему, ХХ выставляется потенциометром, или как то так, думаю, что когда всё регулировали, то отрегулировали как есть, а теперь нужно по новой, но это как вариант, я не очень с 9А знаком
игорь says:
9 сентября 2012 в 13:19

Добрый день.пассат б3,1.8RP…проблема следующая.заводится хорошо и обороты такие хорошие(слышно по работе двигателя,так как нет тахометра,но работает ровно и тихо)так вот как только он разогревается 80-90 градусов обороты начинают плавно плавоть то выше то ниже.и бывает что едишь и из зиа того что плавают обороты (когда нажимаешь на газ)происходит небольшой рывок.на ходу все работает ровно,но мне кажется что иногда пропадает приемистость(слабовато наберает ход и в горку порой едит не так(жигуль едит побыстрей.и еще однокогда она холодная и движка работает правильно и тихо(когда держишь газ)идет ровный тихий звук от разгона двигателя,а вот когда он разогрет такой звук(когда газуешь),как буд то прогарела выхлоппная система……хотя она стоит новая.может там при нагреве расширяется метал и сифонит что то,зотя обороты когда не плавают такого звука нет.и я пробывл снимать фишку с датчика под цифрой 2(на верхнем рисунке)ничего не происходит.и потом фишку с моторчика (который стоит с переди моновпрыска тоже никакого движения.как работал так и работает.мне его делали как то зимой(моторчик) и когда заводил машину он сразу подкидывал обороты и по степени прогрева опускал их.теперь ткого нет.когда заводишь утром то обороты сразу завышены и потом по степени прогрева начинают плавать либо сразу тихие (как и должно быть)и потом при нагреве становятся завышенными и начинают плавать.что вы мне посоветуете.
tatarin says:
9 сентября 2012 в 12:28

admin привет. не нашел куда написать вот пишу здесь. такая проблема: пассат Б3 вариант двигатель 9А сзади дроселя со стороны кузова есть шланг который подсоединяется то ли к клапану(не знаю как называется) снизу под воздушным каналом.так вот на этом шланге была протерта дырка и соответсвенно был подсос воздуха. долго я не мог этот подсос найти. ну так вот сегодня нашел. замотал изолентой и довольный счастливый пошел заводить машину…да не тут то было. холостых оборотов практически не стало. заводится и сразу глохнет. снова размотал — все нормально. но работает немного неустойчиво и когда заводишь обороты сначала падают на 200 а потом вырастают до нормальных и стрелка немного(совсем немного)подергивается. что это может быть и как вылечить эту болячку что бы и подсоса не было и работало нормально? жду с нетерпением ответа так как очень уж надо!
admin says:
5 сентября 2012 в 19:42

Роман, я уже ответил раньше, что это не есть правильно, эти трубки то и на тазах нормально не ходят, но колхоз — дело добровольное
Роман says:
5 сентября 2012 в 18:59

Привет! есть вопрос, как правильно заменить шланг подачи топлива в моновпрыск, если найти оригинал или копию нереально… мне друзья подсказали сколхозить из жигулевского шланга и хомута… что посоветуете?
admin says:
5 сентября 2012 в 10:45

Роман, можно конечно любой бензостойкий шланг высокого давления взять, главное только импортный, так как тазовские не выдерживают (трескаются, лопаются) и пробовать поставить
в оригинале стоят, на моновпрыске, топливные шланги VAG № 3A0 133 723 — подача, VAG № 3A0 133 699 — обратка
Роман says:
4 сентября 2012 в 23:17

Добрый вечер. У меня потрескался топливный шланг подачи топлива в монопрыск пассат б3, потрескался прямо возле соединения с гайкой, которая вкручивается. Ходил по автобазару, нигде нету этого чуда… прийдется колхозить из другого шланга и хомута, подскажите пожалуйста какой шланг лучше выбрать и как лучше произвести замену?
admin says:
3 сентября 2012 в 22:34

Андрей, смотри в комментариях, буквально сегодня, отвечал по поводу №8А, а трубка под №7, это вакуумная трубка на магнитный клапан с моника
без трубок ехать можно — будет брать топливо из за подсоса воздуха, и не будет регулироваться опережение зажигания
Андрей says:
3 сентября 2012 в 22:18

Добрый вечер Admin, полскажите что за трубка под номером 7 и для чего она предназначена и заглушка номер 8а. А то у меня просто эти трубки соскочили с этих штуцеро.И можно ли ехать без этих трубок?
admin says:
2 сентября 2012 в 20:45

Александр,на рисунке под №8А — это вентиляционная заслонка VAG № 078 906 315, устанавливалась на RP и 1F, как работает и что это, не подскажу, не разбирался
Александр says:
1 сентября 2012 в 18:21

Подскажите на первом рисунке 8А это заглушка на сасок или что. просто я видел похожую схему там идет тоже трубка только не могу понять куда!
admin says:
29 августа 2012 в 10:11

Ерлан, патрубок рвёт по причине высокого давления в системе охлаждения, проверяй крышку РБ, статья «Крышка расширительного бачка Фольксваген Пассат B3 «, «Проверка крышки расширительного бачка Фольксваген Пассат В3»
прокладку моника рвёт, потому что стоит откровенный китай, поставь нормального производителя и всё будет нормально работать
ерлан says:
29 августа 2012 в 8:53

не могу найти причину в системе монопрыска рвет прокладку нижнюю и водяную шлангу.
ерлан says:
29 августа 2012 в 8:49

по какой причине рвет верхнюю водяную потрубку и прокладку монопрыска? не могу найти причину?
admin says:
15 августа 2012 в 12:33

Леонид, что значит тронулся на третей передаче? на ручнике? авто поехало, то есть сдвинулось с места? если автомобиль поставить на ручник, включить третью передачу, попробовать тронуться (с затянутым ручным тормозом) и при этом двигатель не заглохнет, а будет работать при полностью отпущенном сцеплении, то это говорит о том, что сцепление «буксует» и его нужно менять
УОЗ — угол опережения зажигания, статья «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3«
Леонид says:
14 августа 2012 в 22:51

Приветствую ADMIN. Проверил я ГРМ, 3 раза (у трех «спецов»), все в норме, свечи стоят BOSH, 3х контактные, с двумя синими ободками. Они тоже в поряде. ДТОЖ стоит по Вашей рекомендации (из консультации я читал) с синей полосой, 4х контактный у меня, тож норм. Стартовую делал, только через клеммы аккумулятора, эффекта нет. А вот УОЗ что такое? И как самому проверить давление топлива? P.S. Я тронулся на третей, обороты упали до 300-350, но, я поехал. Эт сцепление?(((((
Леонид says:
8 августа 2012 в 19:53

Хорошо, я все проверю и отпишусь!
admin says:
8 августа 2012 в 17:07

Леонид, тогда давай сначала: метки ГРМ, УОЗ, давление топлива, ДТОЖи, свечи зажигания, стартовая инициализация — чудес не бывает

по сцеплению — включи третью, затяни ручник и попробуй тронуться, если заглохнет, то всё нормально, если нет и двигатель будет работать, а авто стоять на месте, то сцепление
у тебя к трамблёру шланг идёт? проверь все шланги за моником и шланг от моника к трамблёру
Леонид says:
8 августа 2012 в 16:18

Приветствую Admin! Заправка одна и та же, я уже пытался проверить. Бывает заправишься, и норм, а бывает вообще нечто! Думаю может еще сцепление? Я когда только взял машину, «чайником» был ))), привыкал к ней, жег сцепление несколько раз, запашок чувствовал. Теперь вот больше года спустя может мне это о себе напомнить? Вообще симптомы такие- трогаешься- проще самому толкнуть, вторая- за хвост тянет до 2500 об, потом вроде оживает. 3я и 4я также. Бензонасос перед нов годом менял, сеточки чистил, фильтр топливный тож заменен. Что еще может быть?
admin says:
7 августа 2012 в 20:18

Леонид, возможно и бензин, а что мешает сменить АЗС и проверить свои догадки? я с таким сталкивался, особенно когда едешь отдыхать и приходится заправлятся на чужих АЗС, при этом, бренд уже роли не играет
Леонид says:
7 августа 2012 в 19:59

Спасибо Admin, утешили! ))))) Помните я Вам как-то писал про «гарь» с области моника? Так вот, хотелось бы отметить что с тех пор как написал, этого не наблюдалось больше. Эффект стоматолога?! ))))) Просто настораживает что это могло быть?! Сейчас да, все вроде корректно работает, только вот тяги у машины нет. Непойму, толи бензин такой (бывает рвет только после 2500 об.), толи еще что?
admin says:
5 августа 2012 в 21:32

Леонид, судя то что видно снаружи, это пламягаситель, да, ты и сам сказал, что внутри сетка с отверстиями 8-10 мм
скажем так, если этот ПГ именно для твоего движка (можно посмотреть по каталогу производителя, для каких двигателей именно этот ПГ), то проблем нет, я про СО в выхлопе не говорю, так как, что тебе, что мне, наплевать на зелёных
последствий, да не каких по большому, вот если бы ты не ставил ПГ, а вместо катализатора поставил трубу, или просто в катализаторе выбил соты, тогда быстро сгорает средний глушитель, чуть не корректно работает ЛЗ, что сказывается на приёмистости и экономичности, а так должно всё корректно работать
Леонид says:
5 августа 2012 в 21:01

Добрый вечер Admin. Я скинул видео, вот ссылка- http://youtu.be/y5jIepIzzXw. Что вы можете об этом сказать? Это действительно заменитель, и, если нет, то какие последствия меня могут ожидать? Заранее благодарен вам.

admin says:
2 августа 2012 в 23:22

Леонид, скорее всего это пламягаситель, видео можно выложить в ютуб и сюда вставить ссылку
Леонид says:
2 августа 2012 в 21:33

Доброго времени суток! Admin, вы меня извените, у меня с доступом к сети инет были затруднения, так вот, «торпеда» эта, как меня убеждали, заменитель катализатора, но на внешний взгляд она как боченок с патрубками на обоих концах (под саму выхлопную систему).Имелись на ней и надписи, вроде не самоделка, а завод. Внутри типа сетки, только крупные отверстия (ф8-10мм). У меня есть коротенькое видео, как меняли, мог бы скинуть для наглядности, ато сам понимаю что мне со своим незнанием так не объяснить. Нужно?
алексей says:
31 июля 2012 в 16:03

понятно( всеравно спасибо!!
admin says:
30 июля 2012 в 23:23

Алексей, так на расстоянии не помогу, нужно к инжекторщику, проверять форсунки, и т.д.
алексей says:
30 июля 2012 в 22:51

двигатель мех инжектор. проводка в порядке. искра норм. бензин в паука течёт)))даже и не знаю(
admin says:
29 июля 2012 в 20:51

Павел, а все датчики подсоединил? не чего не забыл? проверь ДТОЖ
admin says:
29 июля 2012 в 20:32

Влад, посторонний подсос воздуха
если стоит вакуумный усилитель тормозов, то нужно смотреть трубопровод к вакуумному усилителю, или сам усилитель, возможно мембрана пропускает воздух
admin says:
29 июля 2012 в 20:30

Алексей, ЛЗ включается после того как сам разогреется до рабочей температуры, а у тебя двигатель сразу (на холодную) уже не работает корректно
admin says:
29 июля 2012 в 20:28

Денис, попробуй сделать стартовую инициализацию, статья «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
29 июля 2012 в 20:27

Вадим, если обороты плавают только на холодную, то всё дело в ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости), статья «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3 »
где то в комментариях, я писал парт-номер ДТОЖ WR6
admin says:
29 июля 2012 в 20:13

Алексей, ты так и сказал, какой у тебя впрыск?
проверь проводку, трамблёр
павел says:
29 июля 2012 в 15:00

подскажите после переборки движка 1,8 pr на холодную не могу его завести начинает схватывать на 2целиндрах может так несколько минут молатить потом прохватывают все и после работоет как часы
Влад says:
28 июля 2012 в 16:56

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня VW B3 RP:На заведенную машину при многократном нажитии на педаль тормоза увеличиваются обороты двигателя,как перестаешь нажимать снова приходят в норму?
алексей says:
28 июля 2012 в 0:03

с оборотами и у меня проблема((сказали лямбда виновата
денис says:
27 июля 2012 в 23:43

здравствуйте.у меня фольксваген пассат б3 1989 года.такая проблема начинает время от времени загазовывать(двигатель начинает работать в разнос)снимаешь фишку с заслонки и обороты приходят в норму.но через некоторое время в пути начинается все заново
вадим says:
27 июля 2012 в 22:18

привет!подскажите почему плавают обороты на фольксваген пассат б3 1993 года выпуска мотор WR6 175л/с.на холодную глохнет пока не нагреется
алексей says:
27 июля 2012 в 17:56

уважаемый админ. поставил новые свечи эфекта нет((( заводиш с газом пытается. как будто завилась стартер отпускаешь глохнет . без газа 2 раза крутанёт и тоже глохнет, уже всё перепробовал((
алексей says:
27 июля 2012 в 16:28

спасибо!!прикупил новые свечи, попробую.
admin says:
27 июля 2012 в 16:17

Алексей, в моновпрыске, такое не возможно, а если инжектор, то запросто, так как в инжекторе на каждый цилиндр своя форсунка
или в 1,3 свечи воспламеняют топливо, а 2,4 нет (поэтому и свечи мокрые)
в зависимости от системы впрыска на твоём двигателе, и ответ
алексей says:
27 июля 2012 в 14:42

подскажите.не могу завести машину. схватывает но не заводится, снимаю свечи, 2,4 мокрые. 1,3 сухие.может непоступать топливо в цилиндры??
алексей says:
27 июля 2012 в 14:35

подскажите пожалуйста, заехал в лужу, после так сказать утопления. всё вроде прочистил. масло поменял, машина схватывает при заводе но не заводится снимаю свечи 1.3. цилиндры сухие,2.4мокрые. может в 1.3 топливо не попадает.
admin says:
23 июля 2012 в 12:34

Евгений, сначала проверь все трубки на подсос постороннего воздуха, инжектор очень чувствителен к подсосу постороннего воздуха
Евгений says:
23 июля 2012 в 12:04

купил б3 инжектор когда заводиш обороты то падают то поднимаются что можно сделать?
admin says:
18 июля 2012 в 12:07

Григорий, на будущее будешь знать, что внутри колбы есть ещё одна сеточка, забивается она не так, так как основной удар приходится на первую, внешнюю сеточку, но всё равно нужно и её проверять, всё равно уже насос то достал
удачи, обращайся, если что
Григорий says:
18 июля 2012 в 11:40

Почистил только снаружи. Помогло. Большое спасибо!
admin says:
17 июля 2012 в 19:56

Григорий, сеточек две, снаружи внизу колбы и внутри
чистить нужно в зависимости от того где и каким топливом заправляешься, если заправляешься на хороших АЗС, вовремя меняешт топливный фильтр, то можно чистить/проверять, раз в 1-2 года, по крайней мере это не будет лишним

Григорий, самое главное скажи — чистка бензонасоса, помогла?
Григорий says:
17 июля 2012 в 19:26

Ни разу не чистил. Езжу больше года.
Снял почистил (сетка одна перед бензонасосом или внутри бенз. тоже есть?)
Сетка была забита.
Как часто надо чистить сетку?
Спасибо за ответ.
admin says:
16 июля 2012 в 9:53

Григорий, а как давно снимал бензонасос и чистил сеточки?
Григорий says:
16 июля 2012 в 6:46

Здравствуйте, Админ.
Подскажите пожалуйста.
У меня пассат б3, 1991 года выпуска. Проехал без остановок 250 км, машину начало дергать (не глохла). Начала падать скорость (было 120 км/ч, потом 100 и так до 20 км/ч), потом пришлось заглушить и стоять минут 20, чтобы остыла после этого поехал опять, но больше 50-60 км/ч не разгонялась, если пытался прибавить скорость начинала опять дергаться и через 15 минут опять началось все сначала (сначала 50км/ч, 40 км/ч и т.д.). Пришлось опять стоять 30 минут, чтобы остыла потом опять на минут 15 хватило ехать. Кое как доехал так до места.
Дело в том, что после того как машина постояла сутки и полностью остыла ездить по городу стала опять без проблем. В сервисе замерил давление в топл. насосе(замеряли возле моновпрыска), давление в норме. Диагностика в норме тоже.
Данная проблема возникает сейчас если поезжу 60-70км после этого начинает дергать машину (падает скорость, но машина не глохнет).
В чем проблема?
admin says:
14 июля 2012 в 21:18

Леонид, что значит торпеда? пламягаситель?
Леонид says:
14 июля 2012 в 19:28

Admin, самому вот интересно, если бы была трещина или пробой, то я думаю «горело» бы постоянно? Или я заблуждаюсь? Я кстати недельки 3 назад менял прокладку под крышкой клапанов, и сам, где достают руки, все протер чтоб понаблюдать за исходом замены. Моновпрыск тоже был не в идеальном виде, вытер все и везде насухо. Сейчас везде чисто, никаких подтеков. И еще, забыл Вам сразу об этом написать, так называемая «торпеда» была мне установлена вместо катализатора. Может ли она каким-либо образом навредить или вызвать эти неполадки?
admin says:
14 июля 2012 в 10:20

Леонид, что значит гарь идет со стороны моника (коллектора)? масло горит?
помой двигатель, более тщательно в районе моника, коллектора и наблюдай за подтёками, трещенами, как говорят — дыма без огня не бывает, вот и у тебя есть какая то причина, масло, трещина выпускного коллектора, трещина (или пробой) прокладки выпускной коллектор-выпускная труба, выпускной коллектор-ГБЦ
Леонид, всё нужно смотреть, не проблема поменять прокладку под клапанной крышкой, чуть тяжелее коллектор-ГБЦ
отпишись потом, пожалуйста
Леонид says:
14 июля 2012 в 8:51

Добрый день! Admin, подскажите пож-та, у меня пассат 92г. Моно, ABS. При езде по городу (на трассе не наблюдалось) периодически в салон идет запах толи гари, толи чего-то очень сильно накаленного и пахнущего горелым. Очень едкий запах. Открыл капот- гарь идет со стороны моника (коллектора). Но, что интересно, температура на панели не шкалит, в норме, да и сам этот «запах» тоже переодичен, не всегда. Бывает раз-два в неделю, ато и в две. Меня это очень напрягает. Что это может быть и с чего начать «лечение»? Заранее благодарен Вам.
admin says:
8 июля 2012 в 21:38

Елена, когда разгоняю машину до большей скорости, это в смысле раскручиваешь движок до больших оборотов? до замены ЛЗ такое было? попробуй сделать стартовую инициализацию, сбрось все ошибки ЭБУ и посмотрим, что будет
Елена says:
8 июля 2012 в 21:31

Вечер добрый, ворсунка распыляет топливо конусом, но если сбросить газ,нет чёткой отсечки топлива. ЛЗ недавно меняли, но не уверена , что он оригинальный. Лампочка «чекинг», как я заметила , загорается при нагрузке, когда разгоняю машину до большей скорости, скидываю газ она гаснет.
admin says:
8 июля 2012 в 19:57

Елена, ЛЗ отключила? стартовую инициализацию сделала? что получилось с расходом топлива?
это не краник, а всё же больше похоже на двигатель со стрелкой молнии, ну, как то так

Елена, это контрольная лампа неисправности системы впрыска топлива, или как на неё ещё говорят чекинг, чек, и т.д.
это значит, гдето возникает неисправность и система переходит на аварийный режим, или массы нет, или топливо плохое, или датчик какой барахлит (опять же тот же лябда-зонд), в общем всё нужно проверять
постарайся запомнить, при каких обстоятельствах лампа загорается? что предшествовало (заправка, тряска, большие обороты и т.д.)?
отпишись потом, пожалуйста

по поводу люка — поздравляю, сломалась направляющая в механизме люка, люк не задвигается полностью? клинит?
Елена says:
8 июля 2012 в 10:37

Люк крыши открываться стал только в одном положении, полностью уже не задвигается, что случилось? Как исправить? Спасибо.
Елена says:
8 июля 2012 в 10:08

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, из-за чего на панели приборов периодически загорается оранжевая лампочка (под ней краник пересекается стрелкой). А иногда она подолгу горит. Но авто работает нормально. Является ли это какой-нибудь неисправностью? Если да, то как её исправить?
admin says:
4 июля 2012 в 17:57

Елена, ворсунка должна чётко распылять топливо конусом, если дать газу и бросить,должна быть видна чёткая отсечка топлива
ьтак же советую проверить на диагностике лябда-зонд, его можно проверить только осцилографом или ВАГКОМом, на остальные диагностики ЛЗ не соглашайтесь, это развод на деньги
можно попробовать отключить фишку ЛЗ, сделать стартовую инициализацию, статья «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3» и попробовать покататься, при этом расход топлива должен уменьшиться, так как ЭБУ перейдёт в аварийный режим, если так и произойдёт, то ЛЗ нужно приобрести новый и установить, посмотри статью «Лямбда зонд — замена на Фольксваген Пассат B3 без проблем«, советую установить оригинальный ЛЗ, а не унифицированный с другими авто
так же проверь УОЗ, статья «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3«, свечи зажигания, статья «Свечи зажигания на Фольксваген Пассат В3«, ДТОЖ, статья «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»
будут вопросы — пиши
Елена says:
4 июля 2012 в 12:00

Здравствуйте, у меня Пассат В3 89 г.в, в последнее время стал большой расход топлива, проверили все, кроме моника, специалистов у нас нет, обратиться некуда, помогите с чего начать самим, посоветовали проверить распылитель, как именно, может чего посоветуете вообще.
Ден says:
27 июня 2012 в 7:49

Доброго всем времени суток. Есть такая проблема: VW движка AAM 1.8 моник, на холодную (не знаю как зимой, только купил)заводится без проблем, после некоторого времени на ходу (всегда по разному) начинает дёргаться и даже иногда глохнет, топливный фильтр и свечи заменены (в первую очередь)правда свечи поставил одноконтактные, трёхконтактных не нашлось. Вопрос : что ещё заменить или исправить, (или мож молотком стукнуть)что б заработал нормально, сразу скажу что нет не одного спеца по моникам всё придётся делать самому. Если есть ссылочка на халявную литературу буду премного благодарен. Спасибо.
admin says:
17 июня 2012 в 20:37

Bazil, всё зависит от наличия средств, для обслуживания, диагностики и эксплуатация автомобиля
просмотри статью «Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3«, основной недостаток инжекторных двигателей — это возраст и сотни тысяч пройденных километров, поэтому и они и нуждаются в своевременном обслуживании и недешёвом ремонте (з/ч стоят не дёшево)
моновпрыск — надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — тяжело убиваемые двигателя
Bazil says:
17 июня 2012 в 20:14

Здравствуйте! Хочу приобрести vw passat b3, но встал вопрос — с каким двигателем взять с распределенным впрыском. PF (4.88-7.90): 1.8 литра, впрыск Digifant или Моновпрысковый двигатель VolksWagen Passat. RP (4.88-7.91): 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic. Знакомый мастер предупредил, чтобы я не брал с впрыском Digifant иначе я с ним намучаюсь, хотя я читал в интернете, что движки 2Е лучшие, но они идут с впрыском Digifant. И так ли этот Digifant страшен?
Александр says:
14 июня 2012 в 6:24

Спасибо! Всё посмотрю и ЗДЕСЬ отпишусь =)
admin says:
13 июня 2012 в 14:33

Александр, ну, не внимательно ты смотришь

вверху, есть «содержание«, кликаешь, и на 2-й странице, есть категория «Система питания и впрыска«, а там уже ищешь статью «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3 «, читаешь внимательно и в зависимости от желания, выставляешь УОЗ как тебе нравится, или стробоскопом, или по щелчку реле
Александр says:
13 июня 2012 в 13:59

А подскажи пожалуйста как выставить зажигание по щелчку реле бензонасоса? Потому что поменял вакуумник трамблера и ничего не настраивал…также и бегунок просто снял старый обгоревший и поставил новый…
admin says:
10 июня 2012 в 21:19

Александр, вибрация возможна и из за опор двигателя, особенно если вместо гидроопоры стоит резиновая, попробуй выставить зажигание по щелчку реле бензонасоса, знакомому это помогло, при этом машинка стала тянуть лучше, а если выставляет УОЗ по стробоскопу, то обороты чуть гуляют и тянет хуже
бегунок, так же может сбоИть, если не качественный
отпишись потом, пожалуйста
Александр says:
9 июня 2012 в 23:12

Приветствую! Проблема вот в чем, тему не нашёл куда писать, думаю эта сойдет в полной мере)
На холостых обороты скачут с 810 до 920..поменял подушку моника, поставил б/у, но она в лучшем состоянии чем та что стояла…свечи Бош (вычитал отсюда) поменял 2 недели назад…бегунок новый, шланги все стоят, вакуумник на трамблере новый…всё по меткам выставлено (месяц назад менял сам гидрокомпенсаторы)…и вдобавок ко всему идёт вибрация по всему салону, вроде бы не ощутимая, но всё же есть (к примеру голову к окошку прислоняешь и Дрррррр)…потрясывает её, машинку мою(((
Напрягает если честно! Подскажи плиз в чем дело…куда лезть, что глядеть?
admin says:
4 июня 2012 в 16:45

Нурик, как минимум — какая модель двигателя?
проверь свечи зажигания, ВВ провода, метки ГРМ, УОЗ, давление в бензопроводе, прочисть сеточки в топливном насосе
вверху (в меню), есть «содержание» (пока на 3-х страницах), посмотри категорию «Система питания и впрыска«, если будут вопросы пиши, а пока проверь всё что я тебе написал, отпишись потом, пожалуйста
Нурик says:
3 июня 2012 в 13:01

у меня фольксваген пассат 1994 года выпуска.до сей поры у меня не было проблемы.с недавних пор машина начала троит а после даже стало тупить(оборот падает даже если я жму на всю пару)не знаю что делать!на тех обслужку возить не могу фин проблема?помогите студенту

Источник