Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3

Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.

Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Далее совмещаем метки на клиновом шкиву колен вала с меткой на пластиковом кожухе, на зубчатом шкиву распредвала тоже есть есть метки «0» и «I» а между ними углубление — вот это углубление должно стоять вертикально и тоже напротив метки на пластиковом верхнем кожухе со стороны клапанной крышки, снимаем крышку с распределителя зажигания, там внутри под пыльником на трамблере будет метка, совмещаем эту метку с меткой на бегунке поворачивая трамблер.

Запускаем двигатель, двигатель должен работать на Х Х и прогрет до рабочей температуры 90-95С, все электро потребители должны быть выключены, вентилятор охлаждения не должен работать. На маховике есть метки «0» и «I», («0» — это ВМТ, «I» — метка 6º до ВМТ).

Если вдруг нет метки «I», то «I» — 6ºдо метки «0», это примерно 12 мм до метки «0«.

Подключаем стробоскоп «+» и «-« к аккумулятору, набрасываем считывающую клемму на ВВ провод первого цилиндра. Если на этой клемме есть стрелка, то она должна указывать на свечу, выставляем на стробоскопе 6º, если есть такая опция, направляем луч стробоскопа в смотровое окно, на маховик сцепления.

Для выставления УОЗ, поворачиваем корпус распределителя зажигания вокруг своей оси, что бы совместить метку «I» с нижним краем смотрового окна, это и есть УОЗ «как книжка пишет».

Читайте также:  Разборка Volkswagen (Фольксваген) в Архангельске. Купить контрактные бу запчасти

Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:

Выставить маховик на метку «I», включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса, все УОЗ выставлен, если завести потом двигатель и проверить УОЗ, то стробоскоп покажет +/- 1º.

На рисунке А — смотровое окно МКПП, В — АКПП. Изображено положение метки «0» — ВМТ, метка «I» находится раньше, по ходу вращения маховика, где-то на 12-15 мм. (на некоторых двигателях метки «I» нет).

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

admin says:
30 ноября 2018 в 15:48

Алексей, всё просто, начало впрыска
Алексей says:
9 октября 2018 в 19:04

разъясните мне если вам не трудно,просто я не знаю)почему и как так получается что при повороте трамблёра включается реле бензонасоса?спасибо)
admin says:
21 января 2018 в 17:30

Евгений, практически прямая, крутится/работает трамблёр — работает бензонасос
Евгений says:
8 января 2018 в 0:23

Кто подскажет какая взаимосвязь между распределителем зажигания и топливным насосом.
admin says:
27 ноября 2017 в 12:21

Андрей, не совсем понял, а зачем и затем повернул ещё по-раньше, где-то на 8-10 градусов
admin says:
27 ноября 2017 в 12:15

Николай, то что сейчас после пуска холодного двигателя через пару минут начинает троить, это практически у всех так — помогает 200-250г. спирта в бак
Андрей says:
24 ноября 2017 в 8:38

Здравствуйте! На маховике есть только метка «|». Отталкиваясь от неё, при замене ремня ГРМ, и выставлял все остальные метки на шкивах. Трамблёр по-тихоньку проворачивал до срабатывания то ли форсунки, то ли бензонасоса, и затем повернул ещё по-раньше, где-то на 8-10 градусов. Работает нормально. Вот, что интересует: может, всё-таки, надо было маховик поставить за 6 градусов до метки «|», в районе предполагаемого «O»?
Николай says:
21 ноября 2017 в 6:40

Да ещё лямду менял 2 раза и оба бош.Абсорбер чистил.
Николай says:
21 ноября 2017 в 6:11

Спасибо за разъяснения,я выставляю как описанно выше,машина тупая.Ещё провалы когда резко на педаль газа жмёшь или отпускаешь,на скорости.Да и когда прогазовую на месте,медлено нормально а резко провал.Перекидываю распредвал на зуб т.е. О.Т.ближе к фарам машина становится резвей и провал поменьшеДТОЖ И ДТВВ мерил сопротивления в разных состояниях всё ок.Крышка и бегунок трамблёра новые да и сам трамблёр поставил какой должен быть согласно вашей статье.Броне провода не секут,сопротивление нормальное.Свечи,электроды беловатые а юпочка чёрная но не бахрома.Моник отрегулирован,ДПЗ 0.186 ,РХХ 0.45 И 0.5 и отрабатывает нормально,ДПДЗ мерял на дорожки сопротивления всё ок.ДВС кольца,сальники,вкладыши заменены, 15 тышь только прошёл.Давление топливной 1.1 атм.если газовать давление не падает.
Утром кручу стартером 2-4 секунды тогда заводится,работает на прогреве где-то 2 мин.начинается вибрация ДВС пока не газанёшь.После остановки Двс через 5сек-10мин.заводится с пол пинка,если заглохла и сразу заводишь приходится долго крутить стартер.Мерил напряжение на входе в комутатор,просадка 0.4В все приборы выключены.Думаю не кретично,может я ошибаюсь.Зимой пар с выхлопной струбы и вода льётся,летом только вода и то только по городу ,на трассе труба сухая летом и зимой.Тосол не уходит.Прошу помоши люди добрые,уже незнаю что делать и проверять.
Заменил моник,эбу,трамблёр,провода В.В.,катушку зажигания.Ничего не помогло!ДВС ABS -1.8 мономотроник,пассат б-3
admin says:
20 ноября 2017 в 13:30

Николай, снимать ничего не нужно
Выставить маховик на метку «I», включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса
Николай says:
11 ноября 2017 в 16:58

Или маховик на l и проворачиваю трамблер до совподении метки первого цилиндра с бегунком на трамблёре?И надо снимать дтож во время процедуры?
Николай says:
11 ноября 2017 в 16:53

Админ я извиняюсь за своё тугодумие,прошу растолковать.Двс ABS 1.8 ,мономотроник 1.2.1,
1.Выставил о.т и 0 на маховике,трамблёр бегунок на риске
2.Провернул маховик на l,и проворачиваю трамблер против часовой стрелки до шелчка реле бензанасоса,
admin says:
2 октября 2017 в 11:24

Павел, в комментариях и в статье всё описано — Если вдруг нет метки «I», то «I» — 6ºдо метки «0», это примерно 12 мм до метки «0».
Павел says:
27 сентября 2017 в 4:43

Здравствуйте админ. А как быть если на маховике есть только меткп «0» а «l» нету. Как в этом случает выставить опережение зажигания стробоскопом?
Николай says:
23 июля 2017 в 8:58

По шелчку бензонасоса надо снимать фишку дтож и должна появится искра на первом целиндре
Сергей says:
15 апреля 2017 в 20:16

Добрый день. Подскажите, пожалуйста.
После замены трамблера выставил зажигание по щелчку реле, двигатель работает стабильно, но чувствуются провалы при резком наборе оборотов. Зато расход уменьшился. Собственно вопрос — можно ли скорректировать эти провалы, слегка поменяв угол опережения? И если да, то подскажите, в какую сторону корректировать.
И, не знаю, связано ли это, но еще появился запах бензина при открытых окнах. Но утечки нигде нет, все проверил. Что бы это могло быть?
Заранее спасибо.
admin says:
15 марта 2017 в 12:44

Александр, выставь зажигание по щелчку реле бензонасоса. как описано в статье.

Александр says:
28 февраля 2017 в 21:40

Доброго времени суток! Ответьте на вопрос кто знает. Почему при регулировке УОЗ меняются обороты? Passat b3 1992 1.8 monomotronik. Если обороты хх малые, то машина тупая, чуть едит. Если крутить трамблер — обороты повышаются и машина становится намного резвее.
Оставить большие обороты или малые? Как найти «золотую середину»? Или как уменьшить обороты не трогая трамблер? Помогите кто чем может.
admin says:
21 февраля 2017 в 15:01

Кирилл, проверни коленвал на 360 и выстави зажигание заново.
admin says:
21 февраля 2017 в 14:58

вапр
admin says:
21 февраля 2017 в 14:57

ывапрол
Кирилл says:
10 февраля 2017 в 16:05

Помогите советом. Предыстория такая заглох на перекрестке пропала искра. Оттащили домой. Проверил искру с центрального провода, она есть. Потом она после простоя завелась, но троила и я загнал её в гараж. Грешил на датчик холла. Купил новый Jp Group 1191400300. Когда ставил трамблер на место сбил зажигание. Начал выставлять по меткам. На РВ метка с меткой на кожухе, на маховике было 0, совместил бегунок в меткой на трамблере. Провернул маховик до метки I опять совместил бегунок и метку трамблера. В итоге. Искра есть и с центрального провода и с распределителя. Форсунка нормально распыляет. Но авто не схватывает воооообще, ни намека на схватывание. Пробовал чуть в стороны покрутить трамблер тоже не помогло. Двиг RP 91г. катушка квадратная, трамблер без вакуума.
admin says:
3 января 2017 в 13:46

Я Алексей, скорее всего, первый раз всё выставилось по четвёртому цилиндру, поэтому и не запустился двигатель
Я Алексей says:
28 декабря 2016 в 15:17

Выставил на маховике матку I ,поворачивал трамблер,реле сработало.заводить машину…не заводится,стреляет в воздухан и всё.выставил метки на коленвалу и распредвалу,повернул трамблер до включения реле бензонасоса.завелась сразу!так вот вопрос-разве можно маховик поставить не правильно?
admin says:
20 декабря 2016 в 19:12

Аганесметки на маховике есть, их просто нужно найти
можно попробовать выставить всё по меткам на шкивах, а потом уже искать метку на маховике (что бы весь маховик не чистить)
статья на этом сайте «Метки ГРМ Фольксваген Пассат б3»
отпишись потом, пожалуйста
Аганес says:
6 декабря 2016 в 7:14

Здравствуйте Что делать если нет меток для восстановления зажигание и никак не получается выставить зажигание поскольку на маховике нету меток Помогите пожалуйста понять машина стоит уже неделю
admin says:
5 декабря 2016 в 23:09

Артем, проверь еще раз все метки. есть статья на этом сайте: метки грм фольксваген пассат б3, отпишись потом, пожалуйста.
Артем says:
29 ноября 2016 в 11:24

Здравствуйте. Машина гольф 3 1.8 ABS. Настроили зажигание по щелчку форсунки. Совместили метку на распредвале, и метку на маховике(но какую не понятно, судя по статье там их 2ю увидели в окошке отметку штрихом белым и все) Поймали щелчок форсунки, трамблер затянули. На второй передаче набор оборотов какой то вялый показался. Может ли быть, что по маховичку поймали выставили по отметке I? И изначально метки ГРм при замене ремня были потеряны?
Александр says:
19 октября 2016 в 18:40

Да, наверно перекрутил чуть-чуть. Выставил 1000 оборотов(на прогретом двигателе). Всё пришло в норму и динамика, и урчащий режим работы. Правда я заметил что она потом всё-равно сбросила до 900-1000. Однако по работе двигателя ничего не изменилось. Теперь по-настоящему чувствую 90 коней. УРА. Благодарю за разъяснение
admin says:
18 октября 2016 в 16:23

Александр, так как всё уже в наших движках расшатано и разболтано, то поступил правильно, вопрос только насколько сильно повернул трамблёр, попробуй чуть чуть повернуть назад (ДО того, как начнут повышаться обороты)
отпишись потом, пожалуйста
Александр says:
15 октября 2016 в 19:18

Выставил зажигание по щелчку реле бензонасоса и метке I на маховике. Завел и постоянные обороты держаться на уровне 1100-1200. Но машина преобразилась в динамике. Поворачивая трамблер установил 900-1000 оборотов, но пропала динамика (несильно). Вопрос правильно ли я поступил? 1100-1200 всё-таки высокие обороты для ХХ или такие обороты возможны? Иногда на скорости 90-100 км/ч машина чуть-чуть тупит(подергивается)
RP 1.8 1990 B3
Слава says:
29 августа 2016 в 12:21

Добрый день. Спасибо. Желаю успехов!
admin says:
28 августа 2016 в 19:46

Слава, в конце статьи описано как выставить зажигание по щелчку реле бензонасоса — нормально получается, проверено не раз и не на одном авто
Слава says:
27 августа 2016 в 14:26

Спасибо. Поставил. Прогрел выставил зажигание по метке на маховике I. Двиг 1,8 АБС. Пишут что можно без стробоскопу по щелчку реле бензонасоса. Но почему то оно у меня не щелкает как ни крути трамблер. Когда крутишь только заводится моторчик рхх. Оставил бегунок на этом моменте. Страба нет. Где то читал что можно по диоду, но нигде не нашёл подробностей. Правда ли это?
admin says:
27 августа 2016 в 9:29

Слава, всё правильно, метки ГРМ это для ГРМ, а для зажигания нужно маховик выставить на метку » I«
Слава says:
26 августа 2016 в 19:19

Здравствуйте. Подскажите плиз не пойму как выставлять метки. Я правильно понимаю что маховик выставляемых на 0 а не на I? При этом шкив коленвала выставляемых по риске между I и 0. Натягиваем ремень, выставляемых бегунок в трамлере. Далее заводим, Греем и снова выставляем маховик но уже на I, чтобы выставить УОЗ? заранее спасибо.
admin says:
20 июня 2016 в 22:57

Владимир, нужно выставить маховик на метку «I»
отпишись потом, пожалуйста
Владимир says:
19 июня 2016 в 11:40

Здравствуй Юрий. Подскажи, на что в целом влияет настройка УОЗ. Вчера менял сальник промвала,потом все собрал, выстовил все метки, шкиф ГРМ метка по срезу ГБЦ, маховик на ноль, трамблер бегунок по серидине метки на трамблере 1-го цилиндра. Завелась сразу без проблем, но вот как то не тянет машина а как ни как 107л.с. мотор PF. регулировал зажигание в езде чтобы не гремели компенсаторы. работает нормально, бывает обороты плавают разгон вялый расход вырос но расход вырос уже давно после капремонта движка. отъездил где-то 30тысяч. все датчики вроде работают, синий стоит новый hella. дорожку в расходометре поправлял чтобы ходила по новому месту. ксхх тоже исправен. может дело в этом УОЗ?
admin says:
11 июня 2016 в 13:48

Андрей, сайлет-блоки реактивной тяги на нижнем рычаге целые?
Андрей says:
8 июня 2016 в 10:30

К этим звукам еще присоединились рулевые наконечники, но их то я могу отличить, а вот второй, я неправильно написал , нн щелканье а стуки в правой стойке при поворотах на неровной дороге, особенно когда колесо проваливается в ямку, вот как то так
admin says:
6 июня 2016 в 13:47

АНДРЕЙ, с зажиганием всё понял, спасибо, что отписался
по металлическим щелчкам — прислушайся, откуда именно идёт щелчок, сзади, спереди, слева, справа
потом уже начни с шаровых, потом сайлент-блоки
отпишись потом, пожалуйста
АНДРЕЙ says:
2 июня 2016 в 20:24

Юрий здравствуй, не было времени отписаться по поводу ни сказанного. Оказывается проблема таилось в самом банальном немного повернул трамблер влево и все, вот оно счастье чувствовать 90 лошадок под собой, машина просто ожила не нарадуюсь. Спасибо.
Теперь появилась другая, точнее она была но теперь прогрессирует, извини что не нужной тематике. При поворотах, на не ровной дороге, щелкает, отдавая по кузову, один два раза, но очень громко. Такое впечатление, что, что-то при работе подвески задевает об металлические предметы. Не знаю понятно или нет из моих слов но хотя бы сориентирую куда двигаться, с чего начинать. Спасибо
admin says:
26 апреля 2016 в 12:09

АНДРЕЙ, если честно — не пробовал на ХХ, дай газу резко и попробуй есть вакуум или нет
АНДРЕЙ says:
23 апреля 2016 в 20:13

В том то и дело, что нету. Некоторые на форумах пишут что клапан на хх не включается, так ли это
admin says:
20 апреля 2016 в 13:55

АНДРЕЙ, заведи двигатель и проверь есть ли вакуум в шланге на вакуум-корректор
АНДРЕЙ says:
19 апреля 2016 в 21:55

Юра привет, проверил мембрану все в порядке рабочая. Что еще может быть причиной неисправности? может действительно сам клапан, за моником который, неисправен?
admin says:
13 апреля 2016 в 12:20

Андрей, пережимая вакуумную трубку на трамблёр, убирается вакуумная корректировка опережения зажигания, естественно, что двигатель будет работать немного с перебоями — проверь работает ли на трамблёре вакуум-корректор, может банально мембрана не работает и поэтому при разгоне машинка тупит
отпишись потом, пожалуйста
Андрей says:
12 апреля 2016 в 22:07

Юра, привет так все и сделал, по внутренней метке, фишки почистил. Так все и осталось и еще прибавилось такая фигня очень тяжело разгоняется на 2и 3 скорости, при чем на второй передаче скорость набирает тяжело обороты доходят до 3500 и наблюдоются мелкие и частые рывки, на третьей также, но без рывков. Стоит перевалить за 80 км/ч все нормальная машина. Да и расход по городу 11, 12 л это много, мне кажется большие потери из-за вот этого разгона тяжелого. И еще на тягу может влиять неисправность, я незнаю как эта деталь называется, но попробую объяснить, на моновпрыске со стороны дпдз на задней стороне в виде цилиндрика из него идут трубки на мембрану на трамблере, на моник в верхнюю крышку и еще куда- то не помню, вот. Мне кажется в нем причина так как однажды был на диагностике и мастер пережимал трубку идущая на мембрану и двиг начинал раб. Не равномерно. Я сейчас делаю так же, без изменений. Если в нем то как его можно проверить или ссылку. Спасибо
admin says:
5 апреля 2016 в 11:00

АНДРЕЙ, по дёрганью при нажатом тормозе — тут всё сразу понятно было, хорошо, что нашёл
по оставшийся проблеме — посмотри и почисть все фишки вокруг впрыска — мне помогло
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
5 апреля 2016 в 10:45

Андрей, по внутренней метке выставляй шестерню распредвала
АНДРЕЙ says:
4 апреля 2016 в 17:20

все выставил все метки и на трамблере тоже, завожу блин полная фигня обороты прыгают, особенно когда жму на тормоз. В результате чисто случайно задел шланг идущий на вакуумный усилитель а он свистит, оказался порванный поменял все норм. только все равно притупливает педаль газа отпускаешь с какими то рывками, точно так же при переключении скоростей.
Андрей says:
1 апреля 2016 в 20:32

А-а вон как. Ну и теперь надо будет заново выставить грм? Юра , а метка на верхнем валу у меня их две я писал про них
admin says:
1 апреля 2016 в 18:46

Андрей, не совсем понял — корпус трамблёра не проворачивается? бегунок не может проворачиваться, он же на валу, а вал с шестерней в зацеплении с провалом
шестерня рапредвала выставляется по срезу ГБЦ, это будет наиболее точно
возможно ремень ГРМ проскочил на провале, поэтому сбилось зажигание
Андрей says:
1 апреля 2016 в 18:32

Юра, привет проблема такая. Утром машина завелась все норм. Доехал до магазина незаводится, потом завелась с трудом пака педаль держишь работает , отпустил глохнет, через некоторое время обороты стали прыгать да очень здорово. Сегодня такаяже фигня завелась, заехал в гараж и все не заводиться вовсе. Стартер крутит и иногда проскакивают выстрелы из выхлопной, при выключении зажигания секундное схватывание двигателя и хлопок. Полез смотреть метки, сделал все как на видео, единственное на верхнем валу у меня метка там же где на видео, но у меня их там две, одна обозначена белым вторая не подалеку углубление по какой ориентироваться не пойму и на трамблере бегунок не совпадает с меткой, стоит на второй цилиндр. Пытался отрегулировать так как написано выше, не поворачивается бегунок против часовой стрелки, что делать ума не приложу.
admin says:
15 сентября 2015 в 12:01

Сергей З., обычно это самый корректный угол зажигания, учитывая все износы и люфты
Сергей З. says:
12 сентября 2015 в 19:31

Сегодня выставил зажигание по второму варианту.Стробоскопом не проверял.Машина работает нормально.Спасибо за опыт.
admin says:
25 августа 2015 в 10:42

Саша, это происходит на газе, или бензине?
если стреляет в глушитель, то вроде как позднее зажигание, но что именно может быть при установленном ГБО, я тут не подскажу
Саша says:
22 августа 2015 в 14:07

Подскажите пожалуйста может ли быть причина в неправильно выставленном зажигании. Последнее время заметил, что при когда отпускаю педаль газа или если с горки спускаюсь на передаче, «чихает» в выхлопную трубу. При этом никаких передергиванний при разгоне или уменьшении тяги не заметил. Машина ведет себя как и раньше. Плюс еще пару раз замечал, что после того как глушу машину, двигатель еще продолжает 2-3 сек работать, как будто я его и не глушил, но это я замечал больше выражалось на хорошо прогретом двигателе, возможно немного перегревался двигатель. А так когда температура двигателя «средняя», глушится вроде как без проблем. Заправлялся уже несколько раз газом на разных заправках но «чихание» присутствует. Двигатель ААМ 1,8 — 75 ЛОШАДОК
admin says:
9 декабря 2014 в 10:35

Дмитрий, понял, буду ждать результатов
Дмитрий says:
8 декабря 2014 в 18:52

Дело в том, что менял ремень грм прошлый раз. Так просто поставил нули — в шкив тнвд палец, в распредвел напильник с торца. Новый ремень поставил — завел все «огонь». Никакой «жесткой» или слишком мягкой работы не приметил. Тяга такая же как и до замены. Счас пришло время опять менять ремень. Так думаю, что надо впрыск проконтролировать. Не знаю, может зиму отъезжу. Но при замене обязательно буду индикатором пользоваться. Как сделаю — сразу отпишусь.
admin says:
8 декабря 2014 в 13:28

Дмитрий, да вроде как и не за что

ты главное скажи — получилось?
Дмитрий says:
7 декабря 2014 в 19:01

Спасибо за инфу.
admin says:
2 декабря 2014 в 12:05

Дмитрий, на вскидку не подскажу, я делал это один раз и по книжке
вот что нашёл — вкручиваете индикатор в насос,в положении ВМТ 1 цилиндра.затем проворачиваете КВ против часовой стрелки пока плунжер не станет в НМТ(индикатор перестал шевелиться)ставите шкалу индикатора на ноль.крутите КВ по часовой стрелке до совмещения ноль маховика с меткой КПП.ход плунжера должен составить 1мм+-0.02.(ход плунжера регулируется поворотом корпуса насоса)

то же только своими словами — все ставите по нулям .индикатор в этом положении вдвигаете в приспособу чтобы он имел середину раб хода,затем отводите КВ против час. стрелки до тех пор пока индикатор перестанет двигаться это НМТ плунжера.выставляете шкалу индикатора на ноль.далее вращаете КВ по час. стрелке до совмещения ноля на маховике с меткой на КПП и следите за показаниями индикатора.вот при этих действиях ход плунжера должен составить 1 мм.допустим у Вас получилось 0.9 ,тогда откручиваете болты насоса (три возле шкива и один под плунжером)и двигаете корпус насоса против час стрелки что бы индикатор показал 1 мм.зажимаете один болт. и проверяете если все ОК зажимаете остальные.
Дмитрий says:
2 декабря 2014 в 10:32

Еще раз здравствуйте. Сделайте, пожалуйста, информацию о регулировке угла опережения впрыска для дизелей. Если можно, то подробней про то, какие болты отпускать для поворота тнвд. Спасибо.
admin says:
28 ноября 2014 в 15:48

Иван, на дв. ABS, установлена система впрыска и зажигания MonoMotronic и ЭБУ сам корректирует в небольших значениях зажигание
поэтому советую выставить зажигание как положено, или по стробоскопу, или по щелчку реле бензонасоса
отпишись потом, пожалуйста
Иван says:
27 ноября 2014 в 7:56

Здравствуйте. Нужна консультация по поводу трамблера. Раньше была девятка, так вот на ней если поворачиваешь трамблер на заведенной машине то обороты двигателя отчетливо уменьшались или увеличивались. Теперь у меня пассат б3, ABS. Были признаки позднего зажигания, хотел сделать его пораньше. На заведенной машине начинаю двигать трамблер, а двигатель едва реагирует на это, совсем небольшие колебания оборотов двигателя происходит. Так и должно быть? Или что то у меня не в порядке?
admin says:
24 ноября 2014 в 14:45

yuri, честно скажу, ни разу не встречал, поэтому не подскажу

yuri says:
21 ноября 2014 в 18:01

подскажите,как проверить клапан управления регулировки угла опережения на моно-джитронике.1.8 89г
admin says:
30 октября 2014 в 15:26

Ерлан, контактная группа, фишки вокруг впрыска, фишки на катушке зажигания и трамблёре — всё в порядке?
Ерлан says:
30 октября 2014 в 7:40

Добрый день Юра.у меня В3 1,8 инжектор 1989г.машина после заводки самопроизвольно отключилась,едет с рывками как будто топливо нехватает.датчик синий,провода, свечи,бегунок,топ.фильтр поменял.давление от бенз.насоса 5,5 бар показывает.подскажи что еще посмотреть или заменить?
admin says:
4 августа 2014 в 11:00

Александр, стоИт то стоИт, но ведь сколько же времени уже стоИт
Александр says:
3 августа 2014 в 13:12

«admin:
1 Август 2014 в 15:31
Александр, а бери БОШ, точно не прогадаешь»

Так БОШ и стоит…
admin says:
1 августа 2014 в 15:31

Александр, а бери БОШ, точно не прогадаешь
Александр says:
1 августа 2014 в 15:14

В отношении системы вентиляции картера: сеточку крышки клапанов регулярно чищу жидкостью для очистки карбюратора (регулярно — т.е. при каждой смене масла, а масло меняю после 7-9 тыс.км).

За подсказку по монику Леониду спасибо.

Что касаемо нормального производителя по крышке трамблера и бегунку — 100% согласен. Интуитивно мысль крутилась о зазоре, но никак не хотела оформиться в идею.
Но как его изловчиться, что-бы прислали крышку и бегунок с нормальным зазором(без покупки трамблера целиком) — вот в чем вопрос.
admin says:
31 июля 2014 в 9:28

Леонид, если старые двигателя, то тогда ДА, у меня уже новая система вентиляции картера, статья на этом сайте «Система вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3»
Леонид says:
30 июля 2014 в 17:30

Система вентиляции картера, это трубка ведущая от крышки головки блока к монику?
admin says:
28 июля 2014 в 15:22

Леонид, согласен, общая чистка практически всегда помогает, но если уж делать, то делать сразу всё, и систему вентиляции картера и чистку моника
а вот шатать моник, если начинаются перебои в работе, я советую всегда, что бы потом не грешить на прокладку моника
admin says:
28 июля 2014 в 15:18

Александр, ставить нормального производителя, тогда работает, чем меньше зазор между контактом бегунка и контактами крышки, тем лучше
Леонид says:
28 июля 2014 в 14:57

Забыл добавить. есть ещё один вариант. Проверь на целостность прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Берёшь ту-же жидкость и при работающем движке начинаешь туда пшикать по кругу. Если прокладка имеет трещины, то обороты сразу упадут. Карбюратор следует при этом шевелить.
Леонид says:
28 июля 2014 в 14:47

Александру!
Такая-же проблема с движком. У меня двигатель RP 1.8 90 кобыл. Перепробовал всё, что возможно. Менял датчики, топливный фильтр и насос, проверял контакты. Ничего не помогало. Единственное, что помогло на самом деле, это чистка самого моно-джетроника. Можно либо все комплектом снимать и чистить, а можно и просто снять воздухопровод и пшикнуть несколько раз жидкостью для очистки карбюраторов. Делать на работающем движке и пшикать понемногу, потому как движок имеет тенденцию в этот момент глохнуть. Можно ещё потянуть тросик газа и повторить процедуру на повышенных оборотах. Но помогает примерно на 700-800 км. Потом всё начинается сначала. Подозреваю, что из движка выплёвывается масло через трубку, которое засоряет дроссельную заслонку и образуется масляная плёнка, мешающая прохождению смеси или открытию дроссельной заслонки.
То-есть окончательного решения проблемы у меня нет, но хоть что-то. Сам сюда зашёл за этим.
Александр says:
28 июля 2014 в 13:43

«admin:
28 Июль 2014 в 11:26
Александр, тогда, скорее всего нужно менять пару бегунок крышка трамблёра…»
В чем и нюанс данной ситуации — один раз заменил, проблема осталась!
admin says:
28 июля 2014 в 11:26

Александр, тогда, скорее всего нужно менять пару бегунок крышка трамблёра, видно там зазор большой и получается нагар, потом движок естественно плохо работает
как то так
Александр says:
28 июля 2014 в 11:15

«admin:
28 Июль 2014 в 10:54
Александр. зазор на свечах зажигания нормальный?»

Да, это тоже проверяли.
admin says:
28 июля 2014 в 10:54

Александр. зазор на свечах зажигания нормальный?
Александр says:
27 июля 2014 в 18:04

Вопрос к знатокам (в хорошем смысле этого слова).
Бегунок трамблера и внутренние контакты крышки трамблера — периодически (с регулярным постоянством) подгорают. Машина начинает дергаться. Почистил контактные элемент бегунка и контакты крышки трамблера — все нормально.
Кого не спрашивал — всякие идеи выдвигают, но пока — не одной реальной.
admin says:
25 июля 2014 в 21:45

ПАВЕЛ, так замыкай реле, запускай движок и домой езжай. а там уже завтра разберёшься
ПАВЕЛ says:
25 июля 2014 в 21:05

ЛЮДИ ПОЖАЛУЙСТО ПОДСКАЖИТЕ КАК БЫТЬ!МАШИНА ЗАГЛОХЛА САМА ПО СЕБЕ И НЕ ЗАВОДИТСЯ!ПРОВЕРИЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ18ЦЕЛЫЙ!СНЯЛ БЕНЗОНАСОС.ЦЕЛЫЙ!НЕ СРОБАТЫВАЕТ РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА ЗАМЫКАЮ МЕХАНИЧЕСКИ ЖУЖЖИТ!В ЧЕМ ПРИЧИНА!ПОЖСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТО!С УВАЖЕНИЕМ ПАВЕЛ!МАШИНА ПАССАТ 1.8 90ГВ СЕДАН
admin says:
21 июля 2014 в 9:47

Александр, попробуй почистить и проверить контакт всех фишек вокруг моновпрыска, мне когда то это очень помогло, плюс нашёл практически перегнивший провод в фишке
отпишись потом, пожалуйста
Александр says:
19 июля 2014 в 13:02

здравствуйте!я столкнулся с такой проблемой в3 двигатель 1.8 моно впрыск. заводишь заведется может потерять обороты и заглохнуть а может и норм работать, даешь газу машина начинает дергаться потом начинает набирать едешь она местами дергается причем на всех 5и скоростях на ходу ставишь нейтраль может заглохнуть и дергается постоянно на холодную и на горячую !!грешил на сетку бензонасоса почистил обе никаких изменений топливный фильтр новый месяца 3 ему от силы одни говорят поменяй бензонасос другие говорят катушку 3 моник …подскажите пожалуйста что делать.
Владимир says:
17 июня 2014 в 9:52

доброго дня вам. подскажите пожалуйста,у меня пассик 91 года,мотор 9а,на проводе 4-го цилиндра стоит датчик индукции. от него оторвались провода(желтый и два черных,потолще и потоньше)скажите кто распиновку этих проводков к разъему. заранее вам благодарен.
admin says:
10 июня 2014 в 10:29

Юрий, может быть, может быть
Юрий says:
6 июня 2014 в 21:09

а до всего этого -до сообщения в 11-07 в чат.Когда я все перевернул(РВ относительно КВ и перекидки трамблера) щелчок и шипение исчезли.
admin says:
6 июня 2014 в 21:02

Юрий, а До всего этого был шелчок и шипение — когда было? это оно и было, сработало реле и включился на пару секунд бензонасос
но главное, что завёл
Юрий says:
6 июня 2014 в 20:43

Так все и сделал.Установил метки-сошлись все три метки-на шкиве РВ,на шкиве КВ и на маховике (О).Переставил трамблер.маховик на метку I.включил зажигание,проворачиваю трамблер туда-сюда,уже почти на половину оборота трамблера вокруг своей оси,в монике ничего не срабатывает.(До всего этого был шелчок и шипение).Тишина…Но двигатель завелся,в ручную корпусом трамблера добился более ровной работы и пока на сегодня закончил и начал разбирать торпеду))))
admin says:
6 июня 2014 в 16:31

Юрий, именно на такте сжатия в первом цилиндре, нужно выставить все метки как на рисунке в статье «Метки ГРМ Фольксваген Пассат В3»
потом выставить по маховику метку «I», а уже после этого, включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса
Юрий says:
6 июня 2014 в 15:12

Юр.Так вычислив такт сжатия,мне маховик нужно поставить на О или на I?затем сняв ремень ГРМ провернутьРВ на метку?Или как то по другому?….
admin says:
6 июня 2014 в 11:46

Юрий, выставляй как на рисунке метки ГРМ и УОЗ, а потом выставь зажигание, всё будет работать
Юрий says:
6 июня 2014 в 11:34

ОК.Спасибо Юра.Попробую.Отпишусь))
admin says:
6 июня 2014 в 11:22

Юрий, тебе нужно было проворачивать кол.вал дальше, пока не сойдутся все метки, как описано в статье на этом сайте «Метки ГРМ Фольксваген Пассат В3»
сейчас у тебя сбиты все метки, так что начинай всё по новому, выставляй первый цилиндр на такт сжатия и выставляй все метки ГРМ и УОЗ
только после этого выставляй зажигание
отпишись потом, пожалуйста
Юрий says:
6 июня 2014 в 11:07

Юра привет.Чуть запутался в установке и подгонке меток ГРМ.Мои действия-установил маховик на метку О.(нашел таки).Метка на шкиву распреда оказалась внизу.Снял ремень.провернул распред и поставил метку шкива вертикально по метке на пластиковом кожухе.Бегунок трамблера оказался на ВВ 4 горшка.Вытащил трамблер.Провернул его что бы бегунок смотрел на первый горшок.Включил зажигание,проворачиваю туда-сюда корпус трамблера а срабатывания реле насоса нету.Хотя до этого был.Пробовал завести-еле-еле чихая схватывает,но не заводится.Опиши правильные действия пожалуйста,если не затруднит конечно…
admin says:
5 июня 2014 в 16:55

Юрий, по постели распред.вала — так и есть 🙂
по меткам — статья на этом сайте «Метки ГРМ Фольксваген Пассат В3»
по метке на трамблёре — бегунок трамблёра смотрит на ВВ провод первого цилиндра в крышке трамблёра, или на метку в корпусе трамблёра
Юрий says:
5 июня 2014 в 0:02

Юра привет.Покрутил-посмотрел-все равно не увидел.Снимал ГБЦ,менял МСК.Удивило что на распредвале отсутствует один из замков-подшипников.(1 у шкива распредвала,следующий ,по центру,…нету…и крайний стоит.).Заодно заменил поршневые кольца и вкладыши.Стали собирать.При сборке 1 цилиндр поставили в ВМТ.Бегунок трамблера смотрит на расширительный бачек.Установили ГБЦ.И вот возник вопрос с укладкой распредвала.В книге написано-выступы первого цилиндра должны смотреть вверх.Выставили.(в книге на фото вверх смотрят выступы цилиндра у трамблера-4цилиндр. )…Поставили распред,подкрутили что бы метка центральная на шкиве была вертикально и совмещалась с меткой на пластиковом кожухе.Нижние выступы распреда уперлись во второй и третий цилиндры.Так и должно быть?Куда должен смотреть бегунок трамблера?….А на сайте я про это ничего не нашел(((…
admin says:
2 июня 2014 в 10:46

Юрий, а метка там есть 🙂
выставь по меткам кол.вала и распред.вала, а потом с фонариком ищи метки на маховике, она обязана там быть
отпишись потом, пожалуйста
Юрий says:
30 мая 2014 в 18:59

А я маховик крутил-крутил…так метку и не нашел(((
admin says:
8 мая 2014 в 15:04

Владимир, значит переставь ремень ГРМ на зуб
статья на этом сайте «Метки ГРМ Фольксваген Пассат В3»
Владимир says:
6 мая 2014 в 21:09

Вот ни как не могу понять.Выставляю метку на РВ (коух оригинальный).Выставляю метку «I» на маховике,и тем самым метка на РВ убегает на 1,5 зуба назад.Так и должно быть?
admin says:
7 апреля 2014 в 18:17

Евгений, ну, вот, значит всё сложилось и сайт помог тебе 🙂
так же спасибо, что отписался
ну, и ещё могу сказать, что не оригинальные защиты с размещением меток часто не совпадают, не раз сталкивался
не знаю, видел/не видел, но в статье на этом сайте есть рисунок-схема меток «Метки ГРМ Фольксваген Пассат В3»
Евгений says:
6 апреля 2014 в 12:50

admin, большое спасибо за помощь.. все высавил, оказалось, что у меня шестерня распредвала старого образца и выставляецца по ГБЦ..))
Евгений(BLR) says:
31 марта 2014 в 16:00

спасибо, обязательно отпишусь…))
admin says:
31 марта 2014 в 9:48

Евгений, советую всё выставить как положено, заодно проверь, что бы на маховике стояла метк «l»
посмотри и проверь, только, только сделал статью по меткам ГРМ — «Метки ГРМ Фольксваген Пассат б3″
Евгений says:
29 марта 2014 в 13:19

admin, не могу выставить уоз….. выставляю метку на маховике, поворачиваю трамблер против часовой до срабатывание насоса, а она еле заводится…. начал смотреть все метки, так у меня, насколько я разобрался, высставлено зажигание по 4 цилиндру….. выставляю маховик, расспредвал не сходится и бегунок смотрит на контакт 4 цилиндра….. как быть в такой ситуации??
admin says:
6 марта 2014 в 16:17

Валерий (Харьков). согласен, с фотками информативнее, стараюсь делать и фото и видео, не всегда получается и есть время
по ДВВ, тогда значит нужно менять ДВВ, раз работает вентилятор на 1 и 2 скорости напрямую
Валерий (Харьков) says:
6 марта 2014 в 16:06

с картинками (фотками) становится более понятней…

«по ДВВ — уже не помню так на вскидку, но ты проверь 1 и 2 скорость на вентиляторе» — скоростя на вентиляторе работают (на разъеме ДВВ замыкаем поочереди «+» с двумя соседнеми проводами — вентилятор крутиться как надо. тогда первый раз увидел 2-ую скорость 🙂 )
admin says:
6 марта 2014 в 15:53

Валерий (Харьков), не непрерывно, но если есть время, то стараюсь отвечать 🙂
я посмотрел фото, у меня не такое окошко, поэтому я так и написал, значит у тебя нужно по этому отливу вниз все метки выставлять
по ДВВ — уже не помню так на вскидку, но ты проверь 1 и 2 скорость на вентиляторе, я так понимаю это на вентиляторе нет 1 скорости
Валерий (Харьков) says:
6 марта 2014 в 14:27

оперативненько. ты что непрерывно следишь за сайтом?

1) не говорю как должно быть или обычно.. я заявляю о факте: на моем маховике есть одна метка «I». и вот по твоему опыту (слышал, видел, читал) что метка «I» обозначает в моем случае (6 град до ВМТ или ВМТ).
1.1) я бы сразу подумал, что одна единственная метка «I» на маховику обозначает ВМТ.

2) я так и догадывался, но вроде как уточнили. теперь бы выяснить по вопросу 1)

3) здесь снова все не так однозначно.. у меня на корпусе ГЦ в смотровом отверстии есть характерно выпирающий «зуб». примем его пока за метку (если б ничего не знал, то решил бы именно так.. а сейчас знаний слишком много — теряюсь 🙂 )

5) новый вопрос. подскажи: есть Датчик влкючения вентилятора (ДВВ), у него три контакта. назначение выводов при подключенной проводке: самый ближайший к аккумулятору — это постоянный «+»; следующий вывод (двигаемся от аккумулятора к радиатору) — это 1-ая скорость работы вентилятора (85-95 град); ближайший к радиатору — это 2-я скорость вентилятора (110 град). правильная распиновка.
а то у меня включается только 2-я скорость (большие обороты) и на температуре 110. а 1-ую скорость вообще что-то не видел. или распиноска попутана или ДВВ не отрабатывает (на замыкает) 1-ую скорость.
admin says:
6 марта 2014 в 13:17

Валерий (Харьков), ух закрутил, я сам запутался 🙂
1. на маховике есть метки «0″ — это ВМТ, «I» — метка 6º до ВМТ, обычно нет как раз «I»
2. стробоскоп светит на маховик и поворачивая трамблёр нужно совместить метку на маховике «I», с нижним (левым, если смотреть от КПП) краем смотрового окна на корпусе сцепления (окно которое закрывается резиновой заглушкой, в котором ты видишь метки на маховике), простым языком — световое пятно от стробоскопа, должно освещать метку «I» возле левого края смотрового окна
3. в окне есть своя метка (на стенке, что ближе к двигателю, что то похожее на «I»), эту метку нужно совместить с меткой на маховике «I» (метка 6º до ВМТ) и после этого включить зажигание и поворачивать трамблёр против часовой до щелчка реле бензонасоса
4. это всегда самое плохое, блуждающие неисправности (притаится, а в ответственный момент появляются)

Валерий (Харьков) says:
6 марта 2014 в 12:37

Доброго времени суток!
Юр, нужна твоя помощь, подскажи пожалуйста.
1) на маховике есть только метка «I» (больше никакой). эта метка обозначает ВМТ или 6 град. до ВМТ?
2) «Для выставления УОЗ, поворачиваем корпус распределителя зажигания вокруг своей оси, что бы совместить метку «I» с НИЖНИМ КРАЕМ смотрового окна…» что означает «нижний край» смотрового окна? это где? лучше всего показать это красной стрелкой на фото, если можно. а то на словах не так эффективно будет 🙂
3) «Выставить маховик на метку «I», включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса…» тот же вопрос, по сути: «Выставить маховик на метку «I»» — это как? метку «I» (в статье она обозначает 6 град. до ВМТ, по скольку есть однозначное определение терминов и условия их существования) я вижу на маховике. совместить с чем? с какой меткой? или с чем? на жигулях было просто: есть метка на шкиве КВ, есть метка на корпусе БЦ. совместил — и на тебе счастье (все однозначно). а «нижний край» смотрового окна… ? для меня не так однозначно. фото должно все вопросы разрешить.
4) я не ответил здесь по поводу устранения неисправностей.. неисправности самоустранились (для меня они просто притаились 🙂 ). поэтому нечего отписывать
admin says:
14 февраля 2014 в 21:16

Владимир, везде, что связано с входящим воздухом в двигатель и вентиляцией картера, все трубки и трубочки
Владимир says:
14 февраля 2014 в 21:09

А где эти подсосы могут быть.
А не может быть топливная система?
Владимир says:
14 февраля 2014 в 21:07

Спасибо огромное за ответ.
это наша первая машина.Только что , неделю назад сделали кап ремонт двигателя, меняли коленвал, шатун, подрамник..ремонт вышел в 70000 тыс.Делал хороший мастер.
И вот опять проблемы…
admin says:
14 февраля 2014 в 20:47

Владимир, подсосы воздуха
admin says:
14 февраля 2014 в 20:18

Павел, я с системой Digifant не очень, больше на ВЫ, чем на ТЫ, поэтому ничего подсказать к сожалению не могу 🙁
Владимир says:
14 февраля 2014 в 19:09

Здравствуйте. Помогите пожалуйста.Проблема в следующем:
У меня пассад В3 91года, двигатель 2Е.Во время движения сбрасывает обороты,потом самопроизвольно набирает.Машину дёргает,ездить не возможно!
Павел says:
13 февраля 2014 в 15:31

Здарствуйте!Подскажите как решить проблему.Суть в следующем: на холодную заводится отлично,ездит нормально,но достаточно ей постоять минут 10 когда она прогретая сходить в магазин и потом начинается.Заводится и через секунд 30 начинает глохнуть,такое чувство что заканчивается топливо и она глохнет.Снова по ключу заводится без проблем и опять такая же история.И так раз 5,потом глюк проходит сама газанёт выравнивает обороты и начинает ехать нормально.И это происходит только когда она прогретая.У меня 1.8 инжектор система дигифант.Спасибо!
Дмитрий says:
5 февраля 2014 в 13:31

ОК!
admin says:
5 февраля 2014 в 9:21

Дмитрий, так а зачем считать, я всё написал, у Фольксваген пассат В3 стандартный маховик и стандартный венец маховика — всё посчитано до нас 🙂
по меткам КВ — можно и по меткам КВ, даже где то фото есть, но сходу так не нашёл, но всё же, лучше и надёжнее делать так как книжка пишет — по меткам на маховике
Дмитрий says:
5 февраля 2014 в 5:42

Зубы считать конечно не будим,а как с ответом на мой вопрос о метке на клиновом ремне каленвала?
admin says:
4 февраля 2014 в 20:59

Дмитрий, да конечно же без обид, что бы не было примерно, можно вооружится калькулятором и считать, посчитать количество зубцов на маховике — Z=132
исходя из этого 132/360Х6=2,19 зуба ДО метки «0» — это и будет метка «I»
как то так
Дмитрий says:
4 февраля 2014 в 19:39

Не хочу ни кого обидеть,но ПРИМЕРНО 12-15мм от метки (0)-ВМТ,ну и зажигание будет примерное,извините,но с таким же успехом я могу на слух выставить,и это то же будет примерно! ВОПРОС,метка на клиновом шкиву каленвала это ВМТ,или те самые 6 градусов до ВМТ? Просто при сопоставлении меток каленвала,промвала и распредвала метка ВМТ на маховике не совпадает,инфу на своей ещо не проверял,холодно,друг подсказал,у него ауди 80 была,а двигателя у нас практически одинаковые.
admin says:
4 февраля 2014 в 10:54

Дмитрий, всё просто, только придётся тебе самому рисовать метку «I», читаем внимательно — На маховике есть метки «0» и «I«, («0″ — это ВМТ, «I» — метка 6º ДО ВМТ), то есть, если смотреть на двигатель сзади, со стороны КПП, получается, что находишь метку «0″ и крутишь маховик отвёрткой за зубья венца маховика по часовой стрелке примерно 12-15 мм — делаешь насечку, это и будет твоя метка «I», всё
потом по этой метке УОЗ и выставляешь, что стобоскопом. что по щелчку реле
отпишись потом, пожалуйста
Дмитрий says:
3 февраля 2014 в 22:36

Здравствуйте,возможно уже отвечали где ни будь на этот вопрос,но все же,как выставить УОЗ если на маховике 0 есть,выемка,есть,а вот этой (палочки)НЕТ!И каким образом мне выставляют УОЗ стреляя стробоскопом в смотровое окно,а потом сверяясь с клиновым шкивом. Дело в том,что судя по нажатию на педаль,зажигание позднее!Или мне настраивать по щелчку реле б.насоса?
Валерий (Харьков) says:
28 января 2014 в 18:28

ага. уже прочитал методику. вроде все ясно. попробуем
admin says:
26 января 2014 в 19:40

Алик, проверь РДТ, статья на этом сайте «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3» и ДТОЖ, статья на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
отпишись потом, пожалуйста
алик says:
26 января 2014 в 19:37

Движок RP
алик says:
26 января 2014 в 19:32

Здравствуй админ! У меня такая проблема,заливает топливом цилиндры. Запуск хороший, но обороты не держит совсем, свечи мокнут и чернеют, с выхлопа несет бензом. Как я понял богатая смесь, подскажи где причину искать? Заранее благодарен.
admin says:
3 января 2014 в 19:46

Денис, нужно смотреть кулису и троса
Денис says:
3 января 2014 в 13:43

здравствуйте!! подскажите из за чего не до включается вторая передача и как это можно устранить?пассат б3 89г.мо тор PF 1.8
Денис says:
23 декабря 2013 в 13:53

думаю что МФА не врёт…залил 10л. проехал 44 км…а свечи должны быть белыми.
Гена says:
23 декабря 2013 в 13:13

ЛЗ VAG № 030 906 265 K,ДТОЖ с синей полосой 4х контактный
PXX проверяли на СТО сказали всё в порядке. Стартовая инициализация ЭБУ делал не помогло ЛЗ отсоеденял без изменений,на СТО замеряли ЛЗ всё отлично. СПИРТ обязательно попробую!
admin says:
23 декабря 2013 в 11:49

Гена, спирт в бак — высушит топливо, не будут обороты при прогреве проседать (обороты падают до 100-200)
ЛЗ установил универсальный или именно для своего двигателя? ДТОЖ оригинальный, или аналог? РХХ проверял?
попробуй спирт в бак (не будут обороты проседать), попробуй так же отсоединить фишку ЛЗ, сделай стартовую инициализацию и покатайся, если расход упадёт, снова меняй ЛЗ, если нет — проверяй ДТОЖ
стати на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3», «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
Гена says:
23 декабря 2013 в 11:41

ДТОЖ менял не помогло,чека нет у меня MonoMotronic 91 год 1,8 RP. а что даст спирт и с чем это связано? и расход 15-16 литров. поменял уже MonoMotronic с рабочей машины,ЛЗ,ДТОЖ,подушку под моник,все патрубки,свечи,провода,крышку трамблёра,бегунок,корпус воздушного фильтра,топлевн насос,и даже мозги и всё по прежнему. к спецам ездил проверяют всё нормально
admin says:
23 декабря 2013 в 11:15

Денис, а в реале расход увеличился? может это МФА врёт?
admin says:
23 декабря 2013 в 10:53

Гена, попробуй залить в бак 200-250 г. спирта на полный бак бензина
«чек» не загорается? ДТОЖ проверял?
Денис says:
21 декабря 2013 в 22:33

Добрый вечер,подскажите пожалуйста такой вопрос…у меня 1.8 инжектор,мотор PF(MFA)…БОЛЬШОЙ РАСХОД топлива..на табло MFA показывает от 16.1 до 26.8 (l/km) выкрутил свечи а они белые…. поменял синий ДТОЖ, датчик кислорода… Заранее спасибо.
Гена says:
20 декабря 2013 в 18:03

vw passat 91г. RP
Гена says:
20 декабря 2013 в 18:00

Добрый день!у меня такая проблема, утром заводится хорошо обороты 1100-1200 потом когда стрелка температуры начинает подыматься, обороты падают до 100-200 и с выхлопной хлопки чёрного дыма,после перегазовки всё нормально ,обороты 900
admin says:
18 декабря 2013 в 16:08

Павел, главное что ДТОЖ работает и машинка снова радует
ну, а по поводу сказали что эти датчики шли только с автомобилем и сейчас их не делают — врут, врут, врут
павел says:
18 декабря 2013 в 15:37

Здравствуйте поменял сегодня синий дтож стала заводится четко. Но я не нашел именно vag мне сказали что эти датчики шли только с автомобилем и сейчас их не делают. Купил итальянский там их изготовляют по лицензии этой марки. Так что спасибо за совет. Админу респект!
admin says:
17 декабря 2013 в 9:06

Павел, значит однозначно ДТОЖ под замену
отпишись потом, пожалуйста
павел says:
16 декабря 2013 в 14:29

Синий дтож по ходу навернулся при о градусов он соответствует показаниям таблицы как в статье проверки 30градусам по сопротивлению и вольтажу.
admin says:
16 декабря 2013 в 13:46

Павел, не понял?
павел says:
16 декабря 2013 в 12:40

Проверил датчик температуры синий на нем 1,4 вольта, а по сопротивлению 2,3 к.ом
admin says:
16 декабря 2013 в 11:32

Павел, самое первое проверь ДТОЖ, статья на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
если хоть чуть не соответствует параметрам — менять, какой именно ДТОЖ брать, есть в статье на этом сайте «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»
отпишись потом. пожалуйста
admin says:
16 декабря 2013 в 11:17

Владимир, двигатель какой, модель?
павел says:
13 декабря 2013 в 15:41

забыл сказать у меня 1,8инжектор.
павел says:
13 декабря 2013 в 12:10

ЗДРАВСТВУЙТЕ у меня такая проблема. машина стала заводится плохо с приходом холода. Суть значит в следующем сразу схватит, а потом глохнет пока раза 3 по педале даш и потом заводится такое чувство что ее не хватает топлива. Подскажите пожалуйста в чем проблема

. Заранее спасибо.
Владимир says:
12 декабря 2013 в 19:04

Добрый день. Ситуация с насосом, часто вовремя движения, щелкали релюшки на БН. и соответственно машина дергалась, у меня два реле, маленькое и большое (31) решил 31 реле извлечь, работает двигатель стабильнее, но не скажется это ни на что? Спасибо.
admin says:
22 ноября 2013 в 12:27

Андрей В.Новгород, проверь эту новую таблетку, кажется мне, что это всё дело в ней — китай не работает долго
Андрей В.Новгород says:
22 ноября 2013 в 12:15

Спасибо за советы. Сделал стартовую инициализацию, поставил новый воздушный фильтр.. Машина стала работать лучше, только теперь выскочила новая проблема — плохая идет зарядка на аккум. Сначала лампочка начала мигать а сейчас уже горит, но тускло, когда была неисправна таблетка(неделю назад) то она ярко горела, а тут тускло. обороты прибавляешь она начинает поттухать но чуть чуть. В чём проблема не знаю. Почистил контакты с генератора, таблетка новая. куда лезть то.
admin says:
20 ноября 2013 в 9:30

Моно, спасибо
прокладка под моником очень легко проверяется, нужно на ХХ просто покачать моник, если обороты начинают гулять, значит прокладку под моником нужно менять
моно says:
20 ноября 2013 в 6:53

было все как у вас поменял прокладку под моником и датчик кислорода и все в порядке
admin says:
19 ноября 2013 в 10:04

Андрей В.Новгород, проверь регулировку РХХ, ДТОЖ и сделай стартовую инициализацию, так же проверь массовый провод двигатель-кузов
admin says:
19 ноября 2013 в 9:51

Владимир, попробуй сделать стартовую инициализацию, статья на этом сайте «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3»
проверь провод массы, на водяном фланце сбоку ГБЦ
отпишись потом, пожалуйста
Андрей В.Новгород says:
18 ноября 2013 в 20:40

пассат 3 1993г 1.8 моно
Андрей В.Новгород says:
18 ноября 2013 в 20:34

Здравствуйте! У меня похожая проблема. Когда с утра, или после долгой стоянки завожу машину, то она набирает обороты, тысяч до трех, может больше , не знаю, нет тахометра.Приходится включать скорость и отъезжать со двора чтоб соседей не разбудить. Когда трогаешься, то обороты падают, и так раза два-шесть сделаешь(когда как)и обороты приходят в норму. Но потом после остановок(долгих) на светофорах и т.п. подглохивает, но не глохнет до конца. И появились провалы при наборе скорости.Пока писал подумал что может топливный фильтр надо поменять? Подскажите пожалуйста в чём дело может быть. Спасибо
Владимир says:
18 ноября 2013 в 18:57

Добрый вечер подскажите пожалуйста такой вопрос.У меня 1.8 моно значит начались такие проблемы машина стала сама по себе газовать прерывами а на светафорах глохнуть короче стала жить своей ж

admin says:
26 сентября 2013 в 12:02

Андрей, сними крышку моника и посмотри, распыляет ли форсунка бензин?
Андрей says:
26 сентября 2013 в 11:24

Здравствуйте, у меня б3 1990 года, произошло следующее, ехал по трассе, км 120 и авто начало дергать,далее на плавных оборотах оа едет норм, но как резко газ в пол она сразу же глохнет,приехал домой , поставил, а утром не завелась (фильтр насос зажигание трамблер искру — проверил поменял,)на моник бенз идет(откручивал штуцер ввод, хлыщит фонтаном),свечи сухие. Скидывал клему на мин 10, сразу завелась, как и заглохла, и больше такой прикол не канает,в чем может быть причина?
Петр says:
17 сентября 2013 в 10:09

ДОбрый день! Вы имеете ввиду на холодный двигатель снять фишку и попробовать запустить, я так пробовал, тогда при запуске нужно нажать на педаль и на холостых устойчивой работы нет, а на высших- вроде как работают все цилиндры
admin says:
16 сентября 2013 в 12:13

Пётр, а если снять фишку с ДТОЖ и попробовать запустить двигатель?
Петр says:
16 сентября 2013 в 8:15

Да проверял, он в норме.
Руслан says:
14 сентября 2013 в 15:17

Артем Саратов! У меня такая проблема была , тож мучался, оказалось фишка на регуляторе зажигания, т.е. вода попала просушил, завел — все в норме, до сих пор езжу хотя нет нет заглядываю и протираю.
admin says:
11 сентября 2013 в 15:29

Пётр, ДТОЖ проверял?
Петр says:
11 сентября 2013 в 14:28

ДОбрый день! У меня при запуске двигателя на холодную 5 сек. он работает нормально, а потом начинает троить 2 цилиндра, после прогрева до нормальной температуры все работает нормально, какая может быть причина не знаю, все датчики системы питания проверил, все работает.
Андрей says:
1 сентября 2013 в 19:08

Спасибо за советы, буду пробовать.Стрелка температуры работает отлично.Потом отпишу.
admin says:
30 августа 2013 в 17:14

Андрей, глючит только стрелка указателя топлива, или и температуры тоже? посмотри, всё есть в статьях на этом сайте «Проверка указателя температуры Фольксваген Пассат B3», «Ремонт электробензонасоса автомобиля Фольксваген Пассат B3, 1.8 «, в любом случае бак снимать не нужно, сначала проверь приборку и если нужно пропаяй, если уж это не поможет, то вытягивай топливный насос и чисть контакты на датчике уровня топлива, а возможно сам топливный насос или неправильно установлен и поплавок не работает, или вообще лежит на дне бака
отпишись потом, пожалуйста
Андрей says:
29 августа 2013 в 22:46

Здравствуйте! Не нашёл нужный раздел, но моя проблема больше вроде-бы сюда подходит.К сути дела.Купил пол года назад пассат в3 1993г. моно.Продавец сразу сказал, что стрелка уровня бензина на панели приборов врёт, а иногда вообще тормозит(на нуле). Со временем она у меня вообще перестала работать, только бывает, что на кочку или в яму на дороге угодишь она просыпается и начинает подниматься,но всё равно врет про кол-во бензина.Как исправить проблему подскажите пожалуйста, уже устал по километрам считать сколько бензина в баке.Где-то читал, что вообще надо бак снимать, но что-то так не хочется.Может у Вас есть ещё какие варианты по этой поломке? Спасибо!
admin says:
26 августа 2013 в 16:35

Михаил73, ну, что сказать, рад, что сайт помогает владельцам Фольксваген пассат В3

73, это год рождения или регион? Ульяновск?
Михаил73 says:
23 августа 2013 в 16:38

Спасибо,АДМИНУШКО. Выставил я зажигание по твоему совету(на бочку)быстро и чётко)РЕСПЕКТУЮ!!
Артем Саратов says:
10 июля 2013 в 17:14

понял, спасибо, буду проверять)
admin says:
10 июля 2013 в 10:36

Артем Саратов, тогда нужно идти с азов — давление топлива, УОЗ, ГРМ
или попробуй все контакты/фишки причастные к впрыску и зажиганию проверить/почистить, может где невидимый обрыв/грязь, вот после «большой воды» и глючит
у меня так было на фишке РХХ
Артем Саратов says:
9 июля 2013 в 20:47

Юрий, здравствуйте! Сдела я стартовую инициализацию, но все осталось как прежде — тупит при первом разгоне. Я заметил одну особенность данной проблемы — она появляется как только подключаешь коробку к процессу и даешь газу, тобишь нагрузку. Выжимаешь сцепление — холостой ход держит нормально, газуешь — тоже без провалов и т.д. а как только сцепу отпускаешь и даешь газу — как будто захлебывается и глохнет. Приходится отпускать сцепу не до конца и давать движку просрацца. И все проходит. Что то с зажиганием мне кажется, не знаю куда копать.
Артем Саратов says:
3 июля 2013 в 12:31

хорошо, попробую. спасибо)
admin says:
3 июля 2013 в 10:27

Артем Саратов, я думаю, что возможно где то водичка/конденсат, возможно свечи зажигания
попробуй вечером, при постановки авто на ночную стоянку, сделать стартовую инициализацию, что бы исключить датчики, а утром посмотришь, что получилось
Артем Саратов says:
3 июля 2013 в 7:23

Юрий, добрый день! Подскажите пожалуйста. У нас тут недавно были очень сильные ливни пару дней, может вследствие этого проблемка появилась. Суть такая — С утра заводишь — начинает немного подтраивать, быстро проходит. Немного прогрел, погазовал — трогаешься, вроде едет нормально потихоньку, газу дашь — как будто захлебывается, газку посильнее сцепление не до конца, постепенно отпускаешь — все проходит. Раньше такого не было. И только с утра, при первом разгоне до рабочих оборотов, чтоб вторую воткнуть.
admin says:
1 июля 2013 в 11:01

Vladimir, да я уже ответил тебе, что пришлось обращаться к «общему другу «ГУГЛ» — «велик и могуч русский язык»

иногда стоишь, слушаешь и не понимаешь, кто на каком языке разговаривает
Vladimir, это не относится к тебе, это я вообще, часто раньше мотался по авто-заводах, авто-дилерах, много разных диалектов, в том числе и в русском языке
admin says:
1 июля 2013 в 10:40

Vladimir, хорошо, что есть общий друг «ГУГЛ», у нас как то не называют датчик расхода воздуха — валюметром

если честно, то ДРВ тупо меняется, так как ремонтировать вроде там и нечего, как вариант, проверить нет ли обрывов и окислений на контактах, попробовать взять проверить ДРВ с такого же авто, что бы убедиться в своих догадках
так же советую проверить давление в топливной магистрали — было такое, почему то на горячую не держалось давление, топливо стекало, поменяли топливный насос и всё стало работать
отпишись потом, пожалуйста
Vladimir says:
29 июня 2013 в 18:15

Да, этот датчик вообше кличут «датчик массового расхода воздуха» стоит на крышке воздушного фильтра.
Vladimir says:
29 июня 2013 в 8:25

Доброго времени суток. Пишу не в той теме так-как нужной не нашол.
Проблема такая, на холодную машина заводится нормально, при езде ни каких проблем, но при попытке завести её после не большой остановки проблематично (обороты скачут, пытается заглохнуть), со второго-третьего раза заведется и опять ездит как не в чем не бывало. ДТОЖ не причем у меня их уже три, есть предположение что это ВАЛЮМЕТР (засорились контакты), может подскажете можно както почистить (по ходу его когдато вскрывали, но я побаиваюсь не проконсультировавшись).
admin says:
17 июня 2013 в 11:06

Санёк, промвал мог провернуть и не заметить, вот и пошло так
это не страшно, если знаешь, это практически на всех так 4-х цилиндровых двигателях, например на ВАЗ — это сплошь и рядом, у нас всё то же самое
Санек says:
15 июня 2013 в 15:05

а в следствии чего ее могло так? стоит жестко…
admin says:
14 июня 2013 в 22:31

Санёк, скорее всего, шестерня распредвала провёрнута — оставь так как есть, всё же работает нормально
Санек says:
14 июня 2013 в 20:46

добрый вечер! сегодня попробовал все переставить как вы мне описали ниже и машина снова не заводиться… когда все вернул как и ранее (распред вал на 5 зубьев выше и бегунок на 4 цилиндр) машина стала заводиться. может шкив распредвала не тот?
Санек says:
13 июня 2013 в 13:38

большое спасибо за помощь, буду продолжать.
admin says:
10 июня 2013 в 11:04

Михаил, так в чём вопрос?
то что заводится со второго раза — смотри и проверяй ДТОЖ, РХХ, РДТ
стати на этом сайте «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3», «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3», «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3»
Михаил says:
8 июня 2013 в 23:47

НА машине я езжу уже около года и всегда она заводиться со 2 раза, с первого раза чуть схватывет и сразу глохнет, , но после того как завелся проехался до магазина , она заводиться с 1 раза. Обороты держит ровно, температура всегда 90 градусов,
admin says:
5 июня 2013 в 9:24

Егор, главное, что нашёл, а не менял пол машины

по стартеру — снимай, меняй втулки и обязательно втулку в КПП поменяй, сложного там ничего нет, статья на этом сайте «Стартер Фольксваген Пассат В3 В4»
Егор says:
4 июня 2013 в 20:14

В общем,действительно,оказался ДХ. Теперь выскочила другая проблема-стартер зависает(то крутит,то нет).Похоже нужно втулки менять.
admin says:
2 июня 2013 в 21:36

Егор, может и катушка, может и ДХ
я сам с периодически неработающим ДХ мучался с месяц, пропадает искра и сразу появляется, все проверки результата не давали, пока ДХ окончательно не вырубился
отпишись потом, пожалуйста
Егор says:
2 июня 2013 в 20:24

В общем дело обстоит так:топливо поступает нормально,но переодически пропадает искра с катушки.Ставили рабочую-таже история.ДХ заказал новый,придет тока завтра.Может с проводкой до катушки какая-то проблема.Завтра будут всё прозванивать.
admin says:
2 июня 2013 в 20:17

Пётр, статя на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
ЛЗ только осциллографом
Петр says:
2 июня 2013 в 9:34

Юрий,подскажи как проверить ДТОЖ и ЛЗ.
admin says:
1 июня 2013 в 15:15

Егор, проверь ещё ДХ, статья на этом сайте «Датчик Холла Фольксваген Пассат Б3»
Егор says:
1 июня 2013 в 13:21

О неисправности не предшествовало ровным счетом ничего.За день до поломки пол дня проездил как обычно,а на следующий день еду и замечаю,что при сбросе газа на ходу стрелка тахометра падает на ноль,потом возвращается обратно.Списал на неисправность таха(приборка не родная,стояла с часами,хотя отъездил больше года уже).Холостые держала нормально,но при прогазовке стреляла в глушитель.Подумал,УОЗ сбился.Остановился,покрутил трамблер и не завелся вообще.Трамблер вернул обратно и получил то,что имею:заводится,ХХ держит,ехать не могу.
Егор says:
1 июня 2013 в 13:07

Топливный фильтр менял в феврале,до насоса руки не дошли,хотя собирался.Сейчас иду к сервисникам,будем смотреть,как распыляет форскнка.О результатах отпишусь.
admin says:
31 мая 2013 в 20:05

Егор, топливный фильтр давно менял? сеточки топливного насоса давно чистил? что предшествовало этой неисправности?
admin says:
31 мая 2013 в 20:04

Санёк, ну, ДА, сначала ставишь ремень ГРМ, а уже потом проверяешь/выставляешь зажигание и запускаешь двигатель
Егор says:
31 мая 2013 в 19:47

Спасибо.Завтра будем пробовать
Санек says:
31 мая 2013 в 18:56

как я понял мне сразу надо было ставить метку по краю ГБЦ, маховик на О, трамплер на 1 цилиндр потом одеть ремень, натянуть. маховик провернуть на 2 оборота и поставить на I а далее порелле бензонасоса и все… я правильно понял?
admin says:
31 мая 2013 в 18:28

Егор, а давление в топливной системе какое? если снять крышку моника, смотреть на форсунку, в момент, когда даёшь газ, бензин распыляет (должен быть виден чёткий конус из бензина)?
посмотри сам и отпишись, а то так пол машины на СТО поменяешь и останешься без денег
Егор says:
31 мая 2013 в 17:55

Здравствуйте.Проблема в следующем:машинка ездила нормально(B3 Variant 1.8 RP 1989 mono.Вчера завел,прогрел,стал трогаться,а она глохнет.Завожу опять,холостые держит,а начинаешь давит газ(потихоньку или резко)глохнет.Оттащил в сервис,сказали накрылся коммутатор.Поменяли.Ничего.Теперь говорят,что трамблер под замену…Помогите,что смотреть,может тупо лямбда мозг выносит?
admin says:
31 мая 2013 в 16:15

Санёк, что бы правильно выставит зажигание нужно — выставить маховик на метку «I», включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса, все УОЗ выставлен, если завести потом двигатель и проверить УОЗ, то стробоскоп покажет +/- 1º.
а что бы выставить ГРМ, маховик ставишь на «0», тогда и метка на шестерне распред. вала должна быть по срезу ГБЦ
а то что у тебя при метке на трамблёре, метка на распред. шестерне ушла, это потому, что для ГРМ метка «0», а для зажигания «I» и к зажиганию, метка на распред. вале отношения не имеет

а что бы на трамблёре было с первого цилиндра — вытащи трамблёр и держась за бегунок, проверни корпус трамблёра на 180 градусов, ВВ провода тоже придётся перекинуть, но можешь и не замарачиваться, всё будет и так работать, это можно сказать нормально
Санек says:
31 мая 2013 в 13:51

ага…а ничего что метка на маховике I а не О? распредвал переставлю. Если можно Вы можете описать подробно как и в какой последовательности выставлять метки когда все сбито, куда смотреть и как что… Я это в первый раз сам делаю, одним словом как для чайника…
admin says:
31 мая 2013 в 9:04

Пётр, я не очень хорошо знаком с двигателем АЕР, но попробуй выставить зажигание по щелчку реле топливного насоса, проверь ДТОЖ и ЛЗ
admin says:
31 мая 2013 в 8:58

Санёк, получается методом тыка ты сейчас двигатель запустил, но сейчас бегунок на контакте 4 цилиндра, распредвал на 5 зубьев выше края клап крышки
поставь метку на шкиве распред вала как положено, будет работать, а то что перекинул зажигание на 4 цилиндр, ничего страшного, будет работать
Петр says:
30 мая 2013 в 21:08

Подскажите,такая проблема.Сначала не мог сдвинуть трамблер для регулировки зажигания.Когда сдвинул его с места,оказалось что двигатель вообще не реагирует на положение трамблера.Что влево что вправо работает в одном режиме,стробоскопом выставить не получается.Все метки выставлены.Очень большой расход топлива по городу около 18 литров.VW PASSAT 2.0 AEP

Санек says:
30 мая 2013 в 20:12

когда ставил ремень, поменял и гидрики, выставил распредвал меткой к краю крышки и получилось что на 1 цилиндре открыт впуск. а дальше методом тыков и получилось как я ниже писал…
Санек says:
30 мая 2013 в 19:58

завелась! намаховике метка I, бегунок на контакте 4 цилиндра, распредвал на 5 зубьев выше края клап крышки. Сразу троила немного повернул распределитель и слало лучше. заглушил, включил зажигание и бензонасос сработал вместе с релле. что мне с этим всем делать.
admin says:
30 мая 2013 в 19:15

Санёк, я бы на всякий случай проверил компрессию, для себя, что бы быть уверенным на 100%
тогда проверяй снова все метки (с учётом, что метка «0», как на такте сжатия, так и на такте выпуска, возможно сними клапанную крышку и проверь как стоят клапана на такте сжатия), выставляй и заводи
Санек says:
30 мая 2013 в 19:04

пассат В3 РВ инжектор. не погнуло.
admin says:
30 мая 2013 в 18:56

Санёк, какая модель двигателя? клапана не погнуло? замеряй компрессию
отпишись потом, пожалуйста
Санек says:
30 мая 2013 в 17:54

да идет такт сжатия!
Санек says:
30 мая 2013 в 16:28

когда прокручивал мне показалось что воздух выходит через инжектор. из_за чего это?
admin says:
30 мая 2013 в 11:36

Санёк, когда все метки выставляешь, то в первом цилиндре такт сжатия? проверь — выкрути свечу зажигания и приложи палец к отверстию, должен ВЫХОДИТЬ воздух
Санек says:
29 мая 2013 в 23:22

здравствуйте. У меня пассат В3 РВ инжектор оборвало ремень, начал ставить новый но машина не заводится. метку на маховике ставлю на О а перед ней остается метка I. метку распредвала сталю на краю клапанной крышки распред зажигания ставлю к краю двигателя (бегунок к 1 цилиндру)но авто не заводиться, подскажите что может быть не так?
admin says:
27 мая 2013 в 10:16

Maximus, на самом шкиву и пластиковой защите, я обычно выставляю по маховику, а потом проверяю уже по шкиву коленвала
admin says:
27 мая 2013 в 10:05

Антон, к сожалению, вот так на вскидку я не скажу, я не очень знаю двигатель 9А
могу только сказать, что для этого двигателя нужна спец приспособа, вставляется в шестерни и их стопорит
вечером посмотрю у себя в книге и постараюсь отписаться
Maximus says:
26 мая 2013 в 20:50

Двигатель RP 1,8 моно впрыск, ну вроде разобрался, ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) работает переодически. Буду менять, как выставить прочитал.
Как совместить метки на шкиву распред вала понятно, их видно, а на коленвале где они?
Антон says:
26 мая 2013 в 14:39

Как должны быть выставлены метки на валах цепи распредвала и шестерни ГРМ распредвала на 2л v16 двигатель 9а
admin says:
22 мая 2013 в 15:28

Maximus, модель двигателя акая?
может воздух где подсасывает?
Maximus says:
22 мая 2013 в 14:54

ПОМОГИТЕ.
На холостых все работает отлично (раньше падали обороты до прогрева двигателя), при нажатии и удержании педали газа двигатель набирает обороты, сбрасывает (ниже холостых), опять набирает, опять сбрасывает и т.д.
Отпускаешь газ на холостых прямо шепчет.
ЧТО ДЕЛАТЬ.
admin says:
17 апреля 2013 в 12:52

Евгений, метка «I» находится перед меткой «0» примерно в 10-12 мм
Евгений says:
17 апреля 2013 в 11:34

здравствуйте юрий,подскажите как выставить уоз по реле бензананоса если нет метки | на моховике,двигатель ABS 1.8,90 л.с 1992 год
Шурик says:
7 апреля 2013 в 21:44

С расходом посмотрю потом отпишусь.
admin says:
7 апреля 2013 в 20:36

Шурик, так может всё оставить так как есть? если конечно на низах всё устраивает и расход топлива нормальный
Шурик says:
7 апреля 2013 в 20:01

Проверил динамику — обалдеть. Машину просто не узнать. Единственное ограничение скорость на 2 до 40км/ч, на 3 до 80, на 4 до 100 далее пятая иначе начинаются неприятные подергивания. Машина не разгоняется — она едет с офигенным ускорением.
Шурик says:
7 апреля 2013 в 19:57

СПС. Граждане кто знает по данному вопросу пожалуйста напишите: terentjev.alex@yandex.ru Заранее благодарен.
admin says:
7 апреля 2013 в 19:15

Шурик, к сожалению не помогу, у меня этой инфы тоже нет на вскидку,(у меня мономотроник), найду — отпишусь
могу только сказать, что нужно искать только от своего трамблёра, остальные отличаются длинной хода и жёсткостью пружины
Шурик says:
6 апреля 2013 в 12:58

Здрасте!
Долго ездил без вакуумниа на трамблере. Решил заменить все вместе. Оказалось Трамблер в сборе с вакуумником — 24000 рублей, вакуумник -1800(цены нереальные). Нашел в гараже вакуумник от ford sierra 80х годов — по посадке подходит. Есть одно НО — Ход корректора в трамблере около 3 см по окружности, ход вакуумника около 5 мм. Динамику еще не проверял но машина стала работать стабильнее. Вопрос каковы технические характеристики родного вакуумника, а именно вылет регулировочной планки и длина хода? В ИНЕТЕ НЕ СМОГ НАЙТИ
VW PASSAT B3 1990 RP 1.8 УНИВЕРСАЛ
Заранее благодарен
admin says:
27 марта 2013 в 22:03

Илья, я нашёл это ключевое слово реле насоса щелкнуло при повороте распределителя по часовой стрелке и понял почему машинка затупила, да потому что, хозяин невнимательно прочитал статью
маховик на метку «I», включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса
Илья, это нужно, что бы выбрать все зазоры и люфты
пере регулируешь, отпишись пожалуйста
Илья says:
27 марта 2013 в 20:38

Короче, предистория такая: год назад перебрал двиг.. Точно не помню, но по моему ремень ГРМ и трамплер выставлял при ^О^ метке на маховике. Машина завелась, и дальше зажигание выставлял на слух и по динамике машины. И все бы ничего, но расход бензина 10-11л. меня немного напрягает. Кстати, реле насоса щелкнуло при повороте распределителя по часовой стрелке. Я понимаю так: если ремень и зажигание ставятся по ^|^метке, то у меня не правильно выставлен распредвал. Но тем-не-менее год я отъездил без особых проблем, кроме расхода…
admin says:
27 марта 2013 в 19:07

Илья, а проверь ка стробоскопом, что получится?
скорее всего, где то не выставил по метке, проверь
Илья says:
27 марта 2013 в 15:18

Всем доброго дня. Выставил зажигание, как указано выше,по щелчку реле насоса. Машина стала тупая до немогу, как будто за зад кто держит. В чем беда.
admin says:
27 марта 2013 в 8:48

Марат, нужно снимать весь насос кондиционера и уже вне автомобиля его разбирать
марат says:
26 марта 2013 в 20:55

не знаю к какому разделу относится неисправность, уменя пассад в4 заклинило шкив кондера. как мне его шкив снять? гайку на валу отвернул, адальше как? если кто разбирал -помогите заранее блогадарю
марат says:
15 марта 2013 в 10:00

спосибо успокоили
admin says:
14 марта 2013 в 20:40

Марат, просмотри статью на этом сайте «Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3«, там всё есть о всех двигателях Фольксваген Пассат В3, в частности и про двигатель ABS
если короче, то всё звучит так:
1. дв. ABS устанавливался на Passat с 8.91 по 9.94
2. буква R, в ВИНе говорит о том, что автомобиль выпущен в 1994 автомобилном/модельном году (1993-1994)
3. для дв. ABS, идёт по паспорту 95 не этилированный бензин (отечественный 95 это 92 с присадками, так что нечего страшного, но как по мне, то нужен 95 всё таки)
вот что выдаёт по твоему ВИН (по быстрому)
Регион: Германия
Производитель: Volkswagen
Город: Brussels (Бельгия)
Модельный год: 1994
Дата выпуска: 31.12.1993
Модель кузова: Passat B4
марат says:
14 марта 2013 в 19:59

то что двигатель АВС,по паспорту и по номеру на двигателе совпадают нет проблем ,а вот год выпуска самого авто по паспорту 95 г. а по номеру на авто 93-94,это не проблема?(буква R- пол. № WVWZZZ3AZRB075803) И какой марки бензина заправляется АВС двиг.? все пассады заправляются 92ым и я 92 ым . а сегодня узнал что надо 95! я уже больше 100000 км накатал на 92ом. сам по себе я не любитель скоростных ездок да и ограничения скорости кругом,и поэтому 140-150 для меня, а может и для моего авто из-за бензина была максимальной? на большее я не пробовал
admin says:
14 марта 2013 в 17:24

Марат дв. ABS, всегда был 1.8 моновпрыск
а как знакомый определил год выпуска двигателя? и что у тебя в паспортных данных?
напиши ВИН полностью
марат says:
14 марта 2013 в 15:59

спосибо за подсказку! мод. двиг. АВС теперь следующий вопрос — по наружке (по виду движка) можно определить его обьем? и еще мой пацан говорит что буквенные обозначения (под капотом на латыни)года выпуска не совпадают с паспортными данными. чем мне это грозит ? правильно гласит поговорка меньше знаешь, крепче спишь
admin says:
14 марта 2013 в 9:55

Марат, всё очень просто, что бы хоть как то устаканить кучу узлов и агрегатов, во всём мире приняты международные правила, вот это относится и к двигателям, коробкам и т.д.
посмотри статью на этом сайте «Модель и номер двигателя Фольксваген Пассат B3«, или если ты с РФ, то в ПТС должен стоять номер, модель двигателя, объём
если нет, то смотришь модель двигателя на двигателе, это даже будет правильнее, и уже от модели двигателя отталкиваешься при заказе з/ч
так же можно посмотреть модель двигателя по наклейке в багажнике, статья на этом сайте «Расшифровка кодов комплектации по наклейке VW Passat B3»
если, что не понятно, спрашивай, попробую ответить и объяснить
марат says:
14 марта 2013 в 9:39

читаю в форуме вопросы и ответы уши вянут от сокращенных терминологии. ладно сдатчиками кое как разберусь . а как определить тип двигателя? ААМ. АВС и т.д. У меня Б4 седан , по документам 95 г. 5 тый год катаюсь прблем не было, но недавно по мелочам начало беспокоить залез в форум … адальше сами знаете
Антон says:
8 марта 2013 в 11:41

Юрий нет не оборвало слава Богу! Просто для познаний. У вас много интересной и полезной информаци. Спасибо, что вы есть! Скажите а сколько ходит ГРМ и через какой пробег надо менять? Спасибо.
admin says:
8 марта 2013 в 11:28

Антон, считается, что при обрыве ремня ГРМ в дв. RP, клапана не гнёт, этому много подтверждений из жизни
а что, у тебя оборвало ремень ГРМ?
Антон says:
7 марта 2013 в 20:26

Юрий еще раз добрый вечер! Снова нужна ваша помощь! Пассат В3 мотор RP 1.8. 90л.с. Год 1990. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана или нет?? Благодарю.
admin says:
5 марта 2013 в 9:22

Герк, возможно давление топлива не хватает, возможно какой то датчик глючит
попробуй сделать стартовую инициализацию
герк says:
4 марта 2013 в 23:16

здраствуй всем у меня вот какая проблема. двигатель (рп 1.8 литра моник.) когда проезжаеш примерно 110-120 км без остановки, включаеш нейтральную скорость глохнет. трогаешся сразу тупит, больше газу прорывает ее едет нормально. заглушиш минут 20 постоит. нет проблем..в чем дело? Спасибо
admin says:
11 февраля 2013 в 18:56

Александр, бывает всё , что хочешь
начни тогда с проверки меток ГРМ, проверь УОЗ, сделай стартовую инициализацию, проверь все папы-мамы, может где провод оборван, или перегнил, попробуй скинуть фишку с ЛЗ
короче нужно всё проверять
Александр says:
11 февраля 2013 в 18:43

Здравствуйте. Работала как часы. Сегодня, сдаю задом по колее по заледенелым сугробам, в определенный момент машина дергается, так сказать, сильнее чем обычно. Например, это как езда на передаче при недостаточной подаче топлива, то бишь «нажатии на газ». В итоге машина встала, после этого момента, машина работает исключительно с перебоями. Информации может мало, но на Ваш взгляд какие могут быть варианты? Симптомы такие: 1) заводится хуже конечно, но нормально. 2) троит-пе.дит. 3) на первой едешь с жуткими толчками, на второй уже толчки поменьше и т.д., на пятой более-менее, но подергивается. 4) при начале движения нереальный запах выхлопных газов. 5) на холостых, обороты естественно здорово плавают, стрелка дергается, педаль газа сама пытается нажиматься. Может ремень ГРМ «перескочил», бывает такое?
admin says:
5 февраля 2013 в 20:13

Ади, если дёргается стрелка тахометра, то это плохой контакт в цепи тахометра, сними и пропаяй приборку, все 28 ног главного штекера
отпишись потом, пожалуйста
ади says:
5 февраля 2013 в 19:24

всем привет,подскажите пожалуйста у меня 2,0 инжекторный.расход топливо внутри города 100км-16 литров.при запуске двигателя тахометр поднимается без остановки.автоподсос промывал,датчик холостого хода поменял,топленный фильтр поменял,иногда тахометр постоянно скачет в теплом двигателе.заране спасибо
admin says:
20 января 2013 в 17:09

Евгений, конденсат в баке и как результат ТГМ, лечится — спирт 150-200 г. на бак бензина
Евгений says:
20 января 2013 в 13:18

Здрасьте,проблема появилась,в морозы машина заводится хорошо всё работает,как только оттепель заводится хорошо,но чуть чуть поработав начинает троить,падают обороты где то до 400-600 как отогревается всё хорошо,все последуюшие пуски в течении дня на холодную всё отлично,как ночь постоит опять начинает тупить и только в оттепель
admin says:
14 января 2013 в 18:35

Андрей, датчик Холла или работает, или нет, но бывает не сразу вырубается, а какое то время мозг выносит, то есть то есть искра, то нет
если нужно помогать при запуске педалью газа, то однозначно смотри ДТОЖ и РХХ
отпишись потом, пожалуйста
Андрей says:
14 января 2013 в 6:48

Уважаемый Админ, здрасте, всех с наступившими))) Фольц Б 3, двиг РП, мономотроник, механка. Ездил на новый год в минус 30 все было ок, потом машина стояла, сама заводилась и грелась, раз где то часа в четыре. Все было ок, потом второго января пошел в магаз, завел её, а она заводится и глохнет, можно словить педалью газа, но адекватно на нее реагирует после 2000 оборотов, ниже стремительно падает,почти нереально поднять их. ( Я вам ранее писал в другой теме большое сообщение про Хол ход, все сделал, как вы сказали, помогло выставление зажигания, но опять таки на слух и глаз)) До этого диагностика блинком показывала неисправность ДТОЖ (заменил) и ошибку датчика Холла, только я вот не пойму что это означает, если Холл бы не работал так она бы и в помине не заводилась. Уже потеплело(-7 -12) но никаких изменений нет(( Подскажите Ваши ценные домыслы. Заранее спасибо
василий says:
31 декабря 2012 в 21:04

незаводится аесли заведется глохнит залевает 2 3 4 цилиндры подскажите што делать зажигание стоит пометкам когда врашчаю трамплер то ниригулируются обороты фольксваген В3

admin says:
22 декабря 2012 в 15:58

Алмас, и чё? на любом впрыске есть РДТ и ДТОЖ
может форсунки льют?
Алмас says:
22 декабря 2012 в 15:46

у нас инжектор…
admin says:
22 декабря 2012 в 15:24

Алмас, так я же написал в статье — Выставить маховик на метку «I»
по заливает свечи — проверь ДТОЖ и РДТ
статьи на этом сайте «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3», «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3 «
отпишись потом, пожалуйста
Алмас says:
22 декабря 2012 в 12:04

Здравствуйте! подскажите пожалуйста, на маховике на какую метку правильно ставить 0 или на разрезик. еще свечи заливает..
admin says:
13 декабря 2012 в 11:15

Артур, метки ГРМ, УОЗ, свечи зажигания, бегунок, крышка трамблёра — проверять
топливо форсунка распыляет? если в моник залить чуть бензина, запускается двигатель?
Артур says:
13 декабря 2012 в 9:14

при запускании двигателя происходит выстрел из выхлопной трубы и не запускается (б3 пассат 1991г) . в чём причина подскажите пожалуйста
admin says:
11 декабря 2012 в 23:52

К. Виктор С., иными словами — всё получилось и работает
К. Виктор С. says:
11 декабря 2012 в 21:49

Получилось выставить зажигание по щелчку. Видимо модулятор не той шторкой выходил из ДХ. Снял крышку трамблера, проверил чтобы нужная шторка была на ДХ и бегунок в зоне риски ноль. Сдвинул трамблер, сработало реле и бензонасос. Зафиксировал трамблер. Завёлся нормально. Благодарю за помощь!
admin says:
10 декабря 2012 в 17:40

Евгений, посмотри реле бензонасоса
евгений says:
10 декабря 2012 в 16:26

здравствуйте ув.Админ подскажите пожалуйста в чем проблема,глохнет двигатель 2.0 инжектор. т.е через некоторое время перестает работать бензонасос . Бензонасос меняли не помогло
admin says:
10 декабря 2012 в 16:05

К. Виктор С., как по меткам, то всё верно, но почему у тебя не получается этот трюк, не знаю, это то же самое как на тазах выставлять УОЗ по лампочке
по контактам в крышке трамблёра, сегодня смотрел у знакомого, так же, у меня, не помню
К. Виктор С. says:
10 декабря 2012 в 8:55

Здравствуйте. Проверил, метки на месте. Первый поршень в ВМТ. Ноль в окошке на указателе, риска на шкиве коленвала на стрелке, риска на шкиве рапредвала на срезе головки. Двигатель RP. Когда выставлял зажигание по щелчку реле маховик ставил по риске I. Ещё всегда замечал, что на роторе (бегунке) трамблера его контакт всегда подгорает в его левой части, то есть когда он уже выходит из зоны контакта с ВВ проводом крышки трамблера. Правильно ли это?
К. Виктор С. says:
9 декабря 2012 в 23:20

Завтра снова посмотрю метки.
admin says:
9 декабря 2012 в 23:05

К. Виктор С., ну, не знаю, может, что не так делаешь (хотя трудно, что то сделать не так), или может ГРМ чуть сбит с меток
К. Виктор С. says:
9 декабря 2012 в 22:55

Я раньше этого способа не знал. И не понятно почему у меня это не идёт.
admin says:
9 декабря 2012 в 22:46

К. Виктор С., в смысле? сколько ставили так, всё работает нормально
К. Виктор С. says:
9 декабря 2012 в 22:06

Скажите пожалуйста, почему при установке УОЗ методом до щелчка реле двигатель плохо заводится и плохо работает как при сильно раннем зажигании. При поворачивании трамблера в направлении позже (по часовой) работает лучше и заводится?
admin says:
9 декабря 2012 в 19:42

Николай, по ВВ проводам, я по моему тебе уже отвечал, но повторюсь, всё написал в статье » ВВ высоковольтные провода на свечи зажигания VW Passat B3»
а то что на свечник лупит, значит он и на массу пробивает, откуда тогда на свече зажигания хорошая искра
admin says:
9 декабря 2012 в 19:31

Николай, должна пробитая крышка трамблёра светиться, в месте пробоя, но не всегда
если у тебя сейчас установлена крышка трамблёра бошевская, значит и трамблёр бош, тогда и бегунок подойдёт
Николай says:
9 декабря 2012 в 19:08

пока езжу на газу. на сколько мне известно для воспламенения газа нужна меньшая искра. если это так то теперь могу сделать четкий вывод что искра у меня плохая. сегодня проверял- при переключении с газа на бензин(стоит вакуумный, механический редуктор), газ перекрывается не сразу и какоето время продолжает поступать в цилиндры. так вот именно в это короткое время (3-4 сек) когда бензин УЖЕ идет, а газ ЕЩЕ идет, машина готова взлететь, принимает «на ура».
еще седня трогал все ВВ провода так вот провод на 2-й цилиндр у насвечника лупит в руку. провода тоже походу менять, еще и главный периодически светится.
Николай says:
9 декабря 2012 в 18:41

ну а как крышка может быть пробита? внутри она красная гладкая без трещин, пробоев. снаружи пластиковый черный корпус треснутый.
ну на самом трамблёре не знаю, надо посмотреть, а крышка бошевская. а если лупит на массу то видно в темное время должно быть?
admin says:
9 декабря 2012 в 18:34

Николай, смотря как щёлкает? может всё таки пробита крышка трамблёра? или лупит на массу, раз двигатель колбасит?
если датчик Холла выходит из строя, двигатель глохнет и больше не запускается — нет искры
если на трамблёре написано Bosch, то этот бегунок подойдёт
Николай says:
8 декабря 2012 в 22:46

бегунок Bosch 1 234 332 350 это оно, то что мне нужно?
еще кстати за что отвечает датчик холла, и что бывает когда он выходит из строя?
Николай says:
8 декабря 2012 в 22:38

слышно четкое щелканье в трамблёре, как искра пробивает. происходит это временами. когда щелкает движок детонирует и падают обороты. снимал крышку трамблёра, ну бегунок как бегунок, крышка как крышка, не понимаю я там ничего. на бегунке контакт боковой вроде не гладкий. при увеличении оборотов щелчки тоже чаще идут. откуда куда может пробивать и что нужно сделать или поменять.
admin says:
6 декабря 2012 в 12:21

Олег, что значит постоянное подтраивание? не работает какой то цилиндр? не работает постоянно только ОДИН КОНКРЕТНЫЙ цилиндр? троит на всех оборотах и режимах?
олег says:
6 декабря 2012 в 9:50

фолькс В3 постоянное подтраивание не пойму уже ни чего
admin says:
2 декабря 2012 в 21:25

Евгений, рад, что мой сайт, помогает владельцам Фольксваген Пассат В3
Евгений says:
2 декабря 2012 в 21:08

Сегодня сделал зажигание ремень грм был на три зуба не правильно поставлен,так же и трамблёр не правильно стоял,все исправил,теперь машинка стала резвее и чувствуется что едет а не тащится
admin says:
26 ноября 2012 в 14:18

Евгений легко, поэтому советую всё проверить и выставить по новой, ведь если не тянет, то это не нужный расход топлива, а это я думаю тебе не нужно, да и просто не приятно при эксплуатации авто ехать на вялом авто
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
26 ноября 2012 в 14:13

Сергей, хлопок куда? моник или глушитель?
как вариант, метки ГРМ, УОЗ, ДТОЖ
Евгений says:
26 ноября 2012 в 11:54

Здравствуйте,скажите если при установке трамблёра не так его поставить,промахнутся на зуб или больше,может машина заводится и работать хорошо на холостых а при езде нет тяги
Сергей says:
26 ноября 2012 в 9:15

здравствуйте…….заводится мой б3 с утра на морозе с хлопком первый раз, а со второго раза нормально…..и весь день нормально…….что такое может быть.
admin says:
21 ноября 2012 в 13:01

Никита, а контрольная лампочка на приборке работает? генератор работает?
нельзя отсоединять клеммы аккумулятора при работающем двигателе
проверяй, где то идёт утечка тока, амперметр на аккумулятор и отсоединяй предохранители, только так можно найти, где уходит по тихому ток
никита says:
20 ноября 2012 в 18:51

помогите пожалуйста.Купил новый аккумулятор ездил пол месяца все нормальна, с утра выхожу он севший даже центральный замок не открывает,заредил его завел машину отсоединил клемы от акулика генератор работает подсоединил обратно все работает,сездил в магазин начал заводит машину а акулик снова севший что может быть.
admin says:
17 ноября 2012 в 21:39

Андрей, ну, не знаю, сколько делал и себе и знакомым, всегда всё получалось, и даже лучше чем стробоскопом
может и вправду проверь все метки ГРМ, может что и есть там
метку распредвала лучше смотри с обратной стороны (совмещается по срезу ГБЦ), а то недавно разговаривал с хорошим знакомым, так у него метка ОТ на шестерне распредвала стояла по метке крышечки «ТОПРАН», а потом выяснилось, что есть отличие от оригинальной крышечки, почти на зуб, у меня есть фото, сам видел, иначе и не поверил бы, вот тебе и аналоги
Андрей says:
17 ноября 2012 в 21:09

Админ добрый вечер, выставил сам зажигание по указанным Вами рекомендациям (маховик на отметку I, поаврачиваю трамблер до щелчка реле) зажал трамблер, завожу, неустойчиво работает двигатель если пытаешься дать газ, то образуется провал. Поворачиваю еще на 1-1,5 см трамблер уже лучше, мотор быстро набирает обороты, но когда сбрасываю газ в выхлопной трубе слушы еле различимые 1-2 хлопка. И при наборе скорости есть мальнькие задержки, кажется что у мотора высокие обороты но скорость набирает не так быстро. Что может быть? Думаю завтра посмотреть метки на шестерне распредвала может ремень перескочил или еще что…
андрей says:
15 ноября 2012 в 16:22

у миня пасат б 3 с доховским маторам 2 литра 16 клаппаный утром плоха заводитса с 6 7 раза и матор не шибкам устойчева работает когда резще газу даешь сильна гримит палец наверное жажегание ставил позже тоже самое и абароты плоха начинает набирать а кагда глушиш детанирует поскажите че за прблема
владимир says:
15 ноября 2012 в 12:26

спасибо, у меня седан
admin says:
13 ноября 2012 в 23:30

Владимир, если В3 седан — то заднее левое крыло с багажника, ближе к колесу, вариант — центр багажника.
владимир says:
13 ноября 2012 в 23:06

спасибо, ещё вопрос, центральный замок воздушный? Если да, то где стоит двигатель?(или насос, не знаю что там?)
admin says:
13 ноября 2012 в 13:01

Владимир, ЛЗ — Лямбда-Зонд, статья на этом сайте «Лямбда зонд — замена на Фольксваген Пассат B3 без проблем«
владимир says:
13 ноября 2012 в 10:25

что такое Л3
admin says:
12 ноября 2012 в 21:02

Владимир, нужно смотреть ДТОЖ, ЛЗ, подсосы воздуха
владимир says:
12 ноября 2012 в 18:43

пока не прогреется двигатель обороты держатся на 2
владимир says:
12 ноября 2012 в 18:40

нет не только на прогревочном режиме, обороты плавают постоянно когда машина уже прогрелась
admin says:
12 ноября 2012 в 18:18

Владимир, если это всё происходит на прогревочном режиме, то это так назыаемый ТГМ, лечится только спирт в бак, 150-200 г., на бак бензина, это при условии, что все системы двигателя в норме
владимир says:
12 ноября 2012 в 16:53

здравствуйте ув.Админ. Подскажите пожалуйста почему плавают обороты, утром когда завожу обороты держит на 2, потом когда прогреется падают до 1, потом практически полностью падают, вроде как хочет заглохнуть, но не глохнет, стрелка тахометра всё время вверх вниз, вверх вниз. Подскажите что делать?
admin says:
11 ноября 2012 в 21:30

Игорь, дорожки от времени перетираются, вот и пропадает сигнал
а что спирт в бак? 150-200 г, на бак бензина
игорь says:
11 ноября 2012 в 21:11

датчик оригинал, а вот с расходометром и с потенциометрической дорожкой если можно то подробнее разжевать, буду премного благодарен,. А что со-спиртом в бак?
admin says:
11 ноября 2012 в 19:50

СЕВА, дело в том что после каждого снятия клемы с аккумулятора более 10 минут, нужно делать стартовую инициализацию, статья «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3» иначе Эбу работает в аварийном режиме
проверь РДТ, возможно песок/грязь, статья «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3»
то что на прогревочном режиме начинает троить в холодное время года, это ТГМ, помогает только спирт в бак, 15-200 г., на бак бензина

СЕВА:
11 Ноябрь 2012 в 19:33

добрый вечер .вопрос такой .пассат б3 установлен газ. заводится на бензине четко секунд через 10 начинает троить чёрный дым из выхлопной переключаюсь на газ работает как часы .снимаю клемму с аккамулятора через 10-15 минут одеваю клему завожу минут 5 поработает потом опять троит и чёрный дым.заметил если снимаю клему на ночь то можно ездить на бензине если потом переключился на газ то потом на бензине не едет
admin:
11 Ноябрь 2012 в 19:24

Андрей, бегунок в двигателе фольксваген пассат В3 вращается по часовой стрелке
Андрей:
10 Ноябрь 2012 в 20:37

Админ добрый вечер, в какую сторону вращается бегунок трамблера при работающем двигателе, против часовой стрелки?
admin:
7 Ноябрь 2012 в 21:45

Игорь, но а сам ДТОЖ проверял? ДТОЖ оригинал?
так же проверь расходометр, на потенциометрической дорожке всё цело?
игорь:
7 Ноябрь 2012 в 20:17

чем ниже температура на улице,тем хуже заводится(дв.2-е дигифант)колбасит его секунд 20-30,потом выходит на прогревочные обороты если не трогать педаль газа,если тронуть-опять начинает троить а может и заглохнуть.Может что подскажете? ДатчикТОЖ новый с сеней полосой.
admin:
6 Ноябрь 2012 в 13:54

Серик, если это двигатель дёргает, то нужно все клеммы смотреть, фишки и т.д.
а если чисто механическое дёрганье, сцепление, ШРУСы
Серик:
6 Ноябрь 2012 в 12:58

да всю машину дергает
admin:
5 Ноябрь 2012 в 22:49

Серик, дёргает ОН, в смысле автомобиль? или двигатель? я не понял, извини
Серик:
5 Ноябрь 2012 в 20:44

Здраствуите админ,у меня проблема такая,когда трогаюсьи отпускаю сцепление до конца он начинает дергать жестко,пережимаю потихоньку газую едет,переключаю на 2 газую дергает,на 3 тоже самое,если газовать медлено то не дергаеть,может это быть и за сцепления у меня есть подтеки между коробкои и двигом,зараннее спасибо
admin:
3 Ноябрь 2012 в 19:01

Андрей, ДА, будешь потихоньку прокручивать корпус трамблёра и чётко услышишь как реле сработает, это очень похоже на выставление УОЗ лампочкой на тазах и других авто, только тут вместо лампочки срабатывает реле
Андрей:
3 Ноябрь 2012 в 18:56

Админ, добрый вечер. Собираюсь завтра самостоятельно выставить зажигание. Хочу еще уточнить, при включении зажигании (слышно как два раза жужит бензонас с промежутком в 1-2 секунды) подкачивает топливо, так должно быть. А как понять когда сработает рела, именно когда буду крутить трамблер?
admin:
29 Октябрь 2012 в 11:20

Сергей, наступают холода и и начинается ТГМ, лечится спирт в бак 150-200 г., на бак бензина
проверь сначала ДТОЖ, статья «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3»
отпишись потом, пожалуйста
сергей:
29 Октябрь 2012 в 9:52

аам 1.8 на холодную заводится троит, газонёш чёрный дым ,прогреется не троит но падают обороты ,есть стала больше . подскажите что может быть.
admin:
26 Октябрь 2012 в 17:35

Максат, ДТОЖ это Датчик Температуы Охладлпющей Жидкости, подробнее о ДТОЖ В3 в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3«
Максат:
26 Октябрь 2012 в 17:29

Юрий добрый вечер! Подскажи пожалуйства что такое ДТОЖ? Заранее благодарю.
Максат:
25 Октябрь 2012 в 16:24

Друзья доброго времени суток! Недавно стал владельцем Пассата Б-3, 1990 года, 1,8литра, карбюратор «Пьербург». Утром на холодную заводить очень трудно, гоняю стартером минут по 15-20. после заводится, работает еле, еле слышно, как будто не на всех цилиндрах секунд 30-50, затем глохнет, и так два три раза и потом запускается, а днем как прогреется на горячую запускается влегкую. Расход нормальный трасса и город замерял. прошу подсказать в чем может быть причина. также иногда когда резко газую, ДВС как будто глохнет а потом рывок и разгоняется. Заранее благодарю.
Юрий:
25 Октябрь 2012 в 16:20

Сегодня завел, все ок. урааа.
Ардак:
25 Октябрь 2012 в 15:20

Здравствуйте. купил Мерс 140 4 дня назад задняя дверь не открывается, как можно открыть, не открывается и с наружу и с салона
admin:
24 Октябрь 2012 в 21:33

Юрий, бум надеяться 🙂
Юрий:
24 Октябрь 2012 в 21:13

Сегодня поменял ДТОЖ, для стартовой инициализации начал заводить машину — заводится и сразу глохнет, так несколько раз, все как раньше, подумал, что не в датчике дело. После инициализации завел часа через два в гараже (на улице +4), завелась сразу, немного покатался, тянет хорошо, как на бензине так и на газу, остался доволен. Завтра, если заведется с первого раза, значит лекарство помогло, пока Юра.
admin:
23 Октябрь 2012 в 20:41

Юрий, на самой форсунке должен быть ещё один датчик, но обычно, виноват ДТОЖ
Юрий:
23 Октябрь 2012 в 20:21

Спасибо Юра, тоже думаю в нем проблема, буду менять, машинку брал для продажи. Еще вопросик, а датчик температуры всасываемого воздуха на RP есть?
admin:
23 Октябрь 2012 в 19:58

Юрий, однозначно это ДТОЖ, меняй и двигатель будет нормально заводиться на холодную и держать прогревочные обороты, только не забудь после замены сделать статровую инициализацию
как совет — ДТОЖ на ЭБУ, бери оригинал
Юрий:
23 Октябрь 2012 в 18:12

Хочу уточнить, когда глохнет, запускается легко, подгазовываю, но когда отпускаю педаль глохнет.
Юрий:
23 Октябрь 2012 в 18:06

Спасибо, сегодня на холодную заводится и сразу глохнет и так много раз, когда прогреется все в порядке. По поводу провалов, высоковольтные провода стоят силиконовые, выглядят хорошо, протер их тщательно вэдэшкой, машину не узнать провалы при резком старте исчезли. Юра, что можешь сказать по поводу холодной заводке, температура на улице понизилась до +5.
admin:
23 Октябрь 2012 в 12:11

Юрий, стартовая инициализация это обнуление и установка заводских настроек ЭБУ, а двигатель фольксваген пассат В3, рассчитан на бензин, поэтому стартовую инициализацию, нужно делать на бензине
потом уже можно переключаться и на газ/бензин, тут уже разницы нет
Юрий:
23 Октябрь 2012 в 12:02

Опять, то глохнет при трогании, то работает нормально, бывает обороты чуть поплавают, но восстанавливаются. У меня там куча всяких проводков и датчиков на газовое оборудование, поможет ли инициализация, если переключаешься то на газ, то на бензин?
admin:
21 Октябрь 2012 в 21:44

Юрий, может стоит сделать стартовую инициализацию?
виктор:
21 Октябрь 2012 в 21:34

разабрался с вашей помощю с шлангами заодно почистил датчики в монике авто поменялось спасибо
Юрий:
21 Октябрь 2012 в 20:56

Метки проверил, все в порядке, немного покрутил трамблер, провалы ушли, теперь более менее, тока чуток подтупливает на 4 передаче при высоких оборотах, покатаюсь, может адаптируется. Спасибо.
admin:
21 Октябрь 2012 в 14:56

Юрий, проверь все метки ГРМ (коленвал-распредвал-промвал)и тогда уже и УОЗ
Юрий:
21 Октябрь 2012 в 11:38

Снял крышку моника, форсунка распыляет нормально. Решил проверить все метки. Маховик выставил на риску, метка на звездочке распредвала показывает вверх(на пластмассовом полумесяце меток не обнаружил)почти по середине верхней части клапанной крышки. Когда снял крышку трамблера бегунок показывал в сторону риски на маховике, а должен вроде на первый цилиндр, возле ремня ГРМ.
Юрий:
19 Октябрь 2012 в 22:36

Юра, спасибо, завтра посмотрю как распыляет форсунка, потом отпишусь.
admin:
19 Октябрь 2012 в 22:15

Юрий, у меня такого прецедента, на моей памяти не было, поэтому чисто логически РХХ не причём, так как РХХ штоком поддерживает заслонку и этим регулирует ХХ, а в момент когда даёшь газу, заслонка отходит от штока РХХ и РХХ к заслонке вроде как не имеет отношения, или я тогда сильно ошибаюсь
попробуй сними крышку моника и посмотри как распыляет форсунка
Юрий:
19 Октябрь 2012 в 22:06

Вот и я не могу понять, почему под нагрузкой не едет, топливный фильтр не менял, но ведь до замены РХХ таких провалов не было.
admin:
19 Октябрь 2012 в 21:40

Виктор, ты имеешь ввиду на вакуумный усилитель тормозов? так у тебя же его нет, и в впускном коллекторе у тебя должна стоять заглушка, но так как у тебя стоит климат, то скорее всего как раз к этому шлангу всё и подсоединено должно быть
admin:
19 Октябрь 2012 в 21:30

Юрий, подожди при стартовой инициализации снимаются клеммы с аккумулятора (если лень снимать ещё и с ЭБУ), а не с моника
не понимаю, почему без нагрузки всё нормально, а под нагрузкой глохнет!
топливный фильтр, давно менял? сетки бензонасоса чистые? бензонасос давит нормально?
Юрий, тогда давай проверять полностью метки ГРМ и по порядку «Датчик положения дроссельной заслонки Фольксваген Пассат В3«, «Демпфер дроссельной заслонки Фольксваген Пассат В», «Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3″, «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3«
виктор:
19 Октябрь 2012 в 21:06

дружище спасибо за информацию не пойму одно с коллектора кудаже подсоеденить шланг который должен идти на вакуум
Юрий:
19 Октябрь 2012 в 20:22

на нейтрали обороты нормальные и когда газуешь, без провала, коробка механика.
Юрий:
19 Октябрь 2012 в 20:18

Спасибо. Инициализацию делал, только фишку с ЭБУ не отключал, не знаю, где находится, отключал штэкер с моника. Сегодня проверил ДТОЖ, напряжение меняется с прогревом двигателя, но не соответствует данным, на 1,5 — 2 вольтаотличается. Попробывал на горячуя скинуть фишку с ДТОЖ и проехать, все тоже самое — провал, только холостые обороты поднялись, одел фишку, уменьшились, что еще проверить.
admin:
19 Октябрь 2012 в 16:50

Юрий, так а нейтрали нормально двигатель работает? обороты набирает нормально? это только при включенной передаче провал? когда поменял РХХ стартовую инициализацию делал?
так вроде как РХХ и не причём, коробка я так понимаю механика
Юрий:
19 Октябрь 2012 в 16:36

Юра, привет, двигатель RP, при покупке авто, гуляли обороты, вибрация, глохла на нейтралке. Открутил моник, почистил, снял РХХ, моторчик внутри оказался мертвым, купил новый бошевский за 80 у.е., втянул шток батарейкой 4,5 вольта, выставил зазор, угол по щелчку поворота трамблера, машина теперь заводится быстрее, обороты держатся вроде не высокие, как раньше, нет тахометра. Газует на холостых хорошо, обрадовался, выехал из гаража, включаю первую, жму педаль газа, резкий провал, включаю нейтралку и она глохнет. Нашел не подсоединенную вакуумную трубку от трамблера, поставил на место, изменений ни каких — провал и глохнет.
admin:
19 Октябрь 2012 в 12:53

Виктор, вот теперь я догадываюсь о чём речь, у тебя стоит двигатель ABS(если моноинжектор), как узнать модель двигателя смотри в статье «Модель и номер двигателя Фольксваген Пассат B3 «, с впрыском моно мотроник, на трамблёре естественно, что вакуумной трубки нет
в левом крыле должны стоять ресивера на управление кондиционером/климатом, поэтому то и трубки уходят в левое переднее крыло, к двигателю эти вакуумные трубки никакого отношения не имеют, это всё относится к управлению климатом
система тормозов у тебя с системой АБС, ГТЦ с АБС на котором установлен электро мотор (электроусилитель тормозов), можешь сам сделать самодиагностику системы АБС, статья «Диагностика ABS, медленные блик коды ABS на Фольксваген Пассат B3 «
admin:
19 Октябрь 2012 в 11:08

Виктор, комплектацию авто можно вычислить по наклейке в багажнике, статья «Расшифровка кодов комплектации по наклейке VW Passat B3»
В3 93 годв выпуска были без вакуумной трубки на трамблёр, однозначно, так как это были моно мотроники уже
о каком датчике идёт речь — сколлектора шланг на датчик?
виктор:
19 Октябрь 2012 в 11:04

кондей есть на трамблёре нет вакоума подсоеденить трубку некуда а шланг на трамблёр есть.на тормозах нет вакуума а куда шланг с коллектора
виктор:
19 Октябрь 2012 в 10:55

извените ошибся сколлектора шланг на датчик авто 93г такой комплектации ненайду чтобы посмотреть. на схеме не пойму у меня шлангов больше
admin:
19 Октябрь 2012 в 10:43

Виктор, вакуумным трубкам пиши пожалуйста в комментариях к статье которую я тебе посоветовал «Вакуумные трубки моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3», здесь всё таки о УОЗ
я не всё понял, ты говоришь, что на трамблёре нет вакуумной трубки, а теперь говоришь, что оттуда висит шланг на трамблёр , это как?
и на обоих схемах, правильное расположение вакуумных трубок, то есть тебе нужно всё восстановить по схемах
Виктор, кондиционер на авто есть?
виктор:
19 Октябрь 2012 в 10:16

вакума на тормозах нет абс возле аккумулятора датчик подходят две трубки стоит тройник шланг уходит под крыло на схеме таково нет оттуда висит шланг на трамблёр а с впускнова коллектора с права шланг идёт на коллектор помогите разабратся авто купил у молодова кулибина
admin:
19 Октябрь 2012 в 8:42

Виктор, с коллектора откуда? если с правой стороны впускного коллектора (если стоять лицом к авто), то это шланг на вакуумный усилитель тормозов
а вообще смотри статью «Вакуумные трубки моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3»
на дв. ABS, нет вакуумного шланга на трамблёр, так как стоит система впрыска моно мотроник
виктор:
18 Октябрь 2012 в 22:42

подскажите не разберусь с вакумными трубками абс стоит трамблёр без вакуума куда должен идти шланг с коллектора .вакуума то нет .

admin:
17 Октябрь 2012 в 21:39

Сергей, каждый раз это происходит при похожих обстоятельствах? продолжительность поездки? скорость? нагрузка? реле бензонасоса щёлкает?
думаю, что ЭБУ тут не причём, думаю, что дело где то в проводке, проверь в БРП все реле и предохранители (контакты), не греются ли?
больше не подскажу, с таким не встречался, даже не слышал, может кто из читателей сайта подскажет
сергей:
17 Октябрь 2012 в 20:47

добрый день. пассат В3-89 год моно впрыск.двигатель 1.8-F .проблема такая-остановился не могу завести двигатель.выкрутил свечу стартером погонял искры нет -бензонасос тоже не работает -постоял минут 40-50 -поворот ключа зажигания и работает как часы месяца 2-3 потом опять такая байда — уже 6-ой раз за 2 года -подозреваю что-то с компютером а диагностики на B3 в нашем городке нет. спасибо буду признателен .
admin:
16 Октябрь 2012 в 20:26

Ардак, так попробуй напрямую замкнуть провода от замка и запустить двигатель, возможно ты и прав
Ардак:
16 Октябрь 2012 в 19:21

Спасибо. датчик холла исправен, ставил на другую машину, заводит. при включение замка зажигания есть искра на центральном проводе(провод от коммутатора)как начинаю крутить искра исчезает. проверил провод который идет на датчик холла по середине который(зеленый) от него электричество исходит, в общем может дело в замке зажигания? а насчет вашего совета дам знать, объязательно
admin:
15 Октябрь 2012 в 20:11

Ардак, датчик Холла (ДХ) проверяется так — «Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто, коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь ни причём»
так же, можно косвенно судить о неисправности — «На машине с тахометром если при заводе стрелка показывает обороты , а искры нет ищем проблему в высоковольной части, контактах катушки, разносчике, проводах и т.п.
Если оборотов на тахометре нет — виноват коммутатор или ДХ, проверяем там(контакты тоже не забываемм часто всему виной они»
так что убедится в том, что неисправен ДХ, можно при помощи проводка — при включенном зажигании среднюю фишку разъема ДХ замыкать на «массу», при размыкании должна быть искра
если же с одетым на ДХ разъемом, искры нет, а при замыкании появляется — виноват датчик Холла, далее проверяем напругу на крайних контактах разьема — 9-10 В все значит ДХ, однозначно
отпишись потом, пожалуйста
admin:
15 Октябрь 2012 в 19:58

Ардак, у всех фольксваген пассат В3 порядок зажигания один 1-3-4-2, как выставить и найти первый цилиндр в статье написано
Ардак:
15 Октябрь 2012 в 18:55

и еще машина не заводится и даже не схватывает, включаю замок зажигания искра есть, далее когда стартером кручу искры нет. искра есть только при включений зомка зажигания, очень прощу помочь, если можно сейчас я в гараже, жду вашего ответа)
Ардак:
15 Октябрь 2012 в 17:28

здравствуйте. поменял датчик хола на трамблере, так как на старом датчике были провода не исправные(машина глохла, но как трогаешь провода дотчика хола машина заводилась)поменял крышку трамблера, не знаю в каком порядке должны быть провода на свечи, подскажите в каком порядке должны быть провода с трамблера не свечи, комутатор работает (ставил на другую машину, заводит)объем 2.0 л, 91 как определить работающий датчик хола,
Серик:
12 Октябрь 2012 в 17:37

надо посмотреть
admin:
12 Октябрь 2012 в 17:31

Серик, топливный насос в баке точно закреплён? по баку не катается?
Серик:
12 Октябрь 2012 в 17:00

топливныи фильтр поменял,то же самое,на 2 передаче на поворотах,на лежащих полицеиских дергает,если плавно то норьмально,заранее спасибо
admin:
12 Октябрь 2012 в 10:40

Серик, а на остальных передачах в таком же режиме, что всё нормально? только на второй передаче?
возможно слабо качает бензонасос, проверь сеточки на бензонасосе, поменяй топливный фильтр
Серик:
12 Октябрь 2012 в 10:29

здраствуите,у меня на 2 передачепри разгоне начинаеть дергать машину,выжимаю сцепление отпускаю перестает
Евгений:
11 Октябрь 2012 в 16:58

Спасибо большое
admin:
11 Октябрь 2012 в 15:43

Евгений, ага, понял о чём речь 🙂
это нужно отключать/снимать фишку с ДТОЖ, что бы исключить коррекцию УОЗ при регулировке
при выставлении по реле бензонасоса, не чего снимать не нужно
Евгений:
11 Октябрь 2012 в 15:12

Где то слышал что когда по страбоскопу регулируешь то надо отключать
admin:
11 Октябрь 2012 в 15:09

Евгений, зачем отключать фишку с трамблёра?
Евгений:
11 Октябрь 2012 в 14:37

Буду пробовать,при этом надо отключать фишку от трамблёра,трамблёр без вакуума
admin:
11 Октябрь 2012 в 14:17

Евгений, а если УОЗ выставить по щелчку реле бензонасоса? иногда это помогает, не одного владельца фольксваген пассат В3 знаю, которые выставляют по реле бензонасоса и двигатель работает гораздо лучше, чем по стробоскопу
Евгений:
11 Октябрь 2012 в 13:22

Здравствуйте,двигатель 1.8 абс,92 год,машина заводится хорошо обороты не плавают но при нажатии педаль в пол вялый разгон,уоз выставлялся по страбоскопу,компрессия во всех цилиндрах 12,и при разгоне где то при 2500 есть не большой провал после машина начинает хорошо ехать,не пойму в чем может быть проблема
admin:
18 Сентябрь 2012 в 10:20

Андрей, на 2Е, все проблемы с плавающим ХХ, это подсосы постороннего, неучтённого воздуха, вот и гуляют обороты
может где шланг лопнул, или зацепили, или ещё что нибудь, нужно всё внимательно просмотреть
Андрей:
18 Сентябрь 2012 в 9:50

Доброго дня! Появилась проблема с оборотами на ХХ. После регулировки зажигания со стробоскопом, безсистемно повышаются обороты с 800 до 2000, а потом сбрасываются до нормы. И так всю поездку. Заметил, что если при повышении оборотов «дать газ», то после сброса обороты ХХ возвращаются к норме на более длительный срок. Мастер выставлявший зажигание изрёк, что проблема в регуляторе ХХ. Но ведь до регулировки («а зажигание было ярко выраженное РАННЕЕ»), обороты на ХХ были в норме. Посоветуйте, как проверить, и исключить возможность покупки временно ненужной детали. Passat B3, 91-го года, двиг.2Е, Digifan.
admin:
12 Август 2012 в 23:05

Олег, я к сожалению в digifan, не силён , поэтому нечего конкретного и подсказать не могу 🙁
как то у знакомых эта система не прижилась, уж очень много хлопот, года берут своё
Олег:
12 Август 2012 в 22:43

Приветствую, у меня В3 digifan, проблема такая:
двигатель на хх работает вроде-бы ровно с незначительными пропусками(мелкие редкие подергивания), при резком нажатии педаль газа, двигатель не сразу реагирует, идет как-бы захлеб а потом увеличиваются обороты.
в движении при желании набрать резко скорость не получается как-бы кто за ж. держит при плавном отпускании педаль газа начинает набирать скорость.
вот и не могу где порылась собака. то-ли проблема с зажиганием, то-ли с приготовлением смеси.
спасибо.
admin:
31 Июль 2012 в 15:19

Игорь, я так понимаю, это всё происходит на ХХ? дым чёрный?
прежде всего проверь РДТ, статья «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3 «, сделай стартовую инициализацию, статья «Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3«,
игорь:
31 Июль 2012 в 11:23

переливает моник двиг рп с форсунки топливо идет рывками большими порциями при открытии заслонки двиг захлебываетца что делать
admin:
30 Июль 2012 в 21:08

Артём, регулировать обороты двигателя зажиганием это, мягко говоря, не есть правильно
попробуй ещё раз отключить аккумулятор, или как положено отключи от ЭБУ штекер
Артем:
30 Июль 2012 в 20:58

Доброго времени суток. После переборки двигателя RP, Mono-Jetronik, 1988г.в. Passat B3, решил провести стартовую инициализацию ЭБУ. Сделал все по рекомендациям. После подключения ЭБУ завелась легко, но обороты выросли до 2000 об/мин. подрегулировал трамблером до 900, и появилась другая проблема, температура ОЖ не опускается ниже 90 градусов, хотя раньше такая была только в пробках, и то недолго. Это может быть вызвано неправильной выставкой УОЗ?
admin:
23 Июль 2012 в 12:16

Санёк, ну, вот и славненько, рад, что смог помочь 🙂
если будут вопросы, пиши
admin:
23 Июль 2012 в 12:15

Александр, что значит пропала искра? почему? проверь проводку,может, что зацепил случайно
Санек:
21 Июль 2012 в 18:36

все получилось! пасик как самолет, огромное спасибо за помошь.
александр:
21 Июль 2012 в 10:59

двиготель 1,8 рп решил переставить на зуб тромлер переставил выстовил по меткам теперь пропала искра что делать с чего начинать подскажите пожалуста фольксваген б3
admin:
10 Июль 2012 в 18:37

Юрий, проверь и если нужно замени ДТОЖ, статья «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3 »
скорее всего ДТОЖ не рабочий и ЭБУ не видит, что двигатель холодный и не даёт корректировку системе смесеобразования и зажигания
отпишись потом, пожалуйста
Юрий:
10 Июль 2012 в 16:48

Здраствуйте.А/м Фольцваген В3,у меня такая проблема,плохо заводиться на холодную минуту две гоняю стартером,заведется начинает троить прогревается до 60 начинает работать четко и обороты держит и заводиться с пол оборота.Что может быть причиной такой работы?
admin:
3 Июль 2012 в 12:57

Егор, проверь УОЗ, скорее всего именно там, собака порылась 🙂
Егор:
3 Июль 2012 в 9:27

Уважаемый admin!После замены датчика Холла(B3 Variant 1.8 RP mono 1989) при разгоне(особенно на 1-ой и 2-ой)появились провалы,как-будто машину держат за ж.Потом вроде пропадает км через 3-4.Вот и чешу репу:это УОЗ сбился или проблема все-таки в питании?
admin:
3 Июль 2012 в 8:43

Андрей, так ты сам ответил на свой вопрос, проверь зажигание, ВВ провода, свечи зажигания
Андрей:
3 Июль 2012 в 7:40

Здравствуйте! В последние 2-3 дня заметил, что после сброса педали газа слышны какие-то ненормальные хлопки. Может сбилось зажигание? Двиг. 2Е, В3 91-го выпуска.
admin:
2 Июль 2012 в 9:01

Алексей, поверь лучше всё же когда на контактах меньше всякой грязи (нагара) тем более чистить то будешь не напильником, а чуть снимешь наждачкой
но по большому, то раз много нагара, значит уже большое расстояние между бегунком и контактами в крышке, так что ты прав, что начал задумываться о приобретении новых з/ч
Алексей:
2 Июль 2012 в 8:57

Боюсь чистить бегунок т.к. увеличится зазор — на крышке ведь выработка большая.
admin:
2 Июль 2012 в 8:50

Алексей, если по парт-номерам, что ты написал, то
Bosch 1 235 522 370 — Крышка распределителя зажигания
Bosch 1 234 332 300 — Бегунок распределителя зажигания
нагар легко чистится, поэтому можно сильно пока не заморачиваться
бегунок просто снимается с вала, не каких стопоров там нет, просто прикипел от времени
Алексей:
2 Июль 2012 в 8:02

Да, забыл уточнить двиг 1F 89г. крышка 027905207, бегунок 055905225b.
Алексей:
2 Июль 2012 в 7:32

Добрый день!
На бегунке сильный нагар соответственно на контактах крышки ямки около 1мм. Проблем с работой не было. Стоит менять? Если да — то оригинал или можно другого производителя? Подскажите как снимается бегунок.
admin:
1 Июль 2012 в 20:10

Геннадий, ну, да, точно, «вакуумное опережение на трамблере работает исправно!»
Геннадий, а у ауди, точно все настройки один в один? плюс — всё таки двигателя не все работают одинаково, у знакомого двигатель гораздо лучше работает, если УОЗ выставить по срабатыванию реле бензонасоса, а по стробоскопу — хуже тянет и ХХ чуть гуляют
Геннадий:
1 Июль 2012 в 19:41

у меня стоит моноджетроник!
admin:
30 Июнь 2012 в 20:10

Геннадий, я так и понял, я точно не скажу, но слышал, что если стоит мономотроник, то датчика детонации нет, всем управляет ЭБУ
Геннадий:
29 Июнь 2012 в 19:32

Passat b 3, просто двигатель стоит от Audi 80!
admin:
28 Июнь 2012 в 18:24

Геннадий, двигатель RM, Passat B2? или двигатель РМ, Audi 80?
Геннадий:
28 Июнь 2012 в 14:18

забыл сказать что вакуумное опережение на трамблере работает исправно!
Геннадий:
28 Июнь 2012 в 14:13

двигатель PM!при очень раннем зажигании отсутствует соответствующая этому детонация двигателя!датчика детонации нет!зажигание выставлено стробоскопом по метке 0 на маховике,если делаешь 6 градусов начинает колбасить двигатель!

Источник

Оцените статью
Авто Блог