Если давление на моновпрыске больше 1,2 Атм Действительно ли бензонасос под замену ?

NetBishop

Участник

Извините пожалуйста за повторение, если оно присутствует — значит просто несмог грамотно сформулировать поиск.

QUOTE (Saigon @ Aug 27 2005, 04:41 PM)
Прочитал всю тему интересно. у меня схожая проблема. Но дело не в этом я пытался проверить давление таким образом. Брал монометр Один щтуцер и подключал к входу к моновпрыску (отворачивал его от оного и приворачивал к манометру) глушил второе отверстие монометра включал зажигание!! и было 3,5 атм!! Это правильно(способ измерения)? И Как правильно проверить давление ну и каким оно должно быть у меня VW Jetta 2 RP 1.8 моновпрыск? Спасибо.

QUOTE (ten70 @ Aug 27 2005, 06:43 PM) таким образом проверяется работоспособность насоса. а манометр надо подключать вторым выходом ко входу впрыска. Должно показать .8-1.2 Атм.
Если меньше, то смотреть регулятор давления

Причина:
Работает двигатель RP нестабильно (плавают обороты на горячую в пределах 800-1200, ниже 800 стремится заглохнуть, высокий расход топлива — примерно 9/100 в городе), свечи чёрные — ездил на диагностику инжектора — сказали датчики (ДТОЖ и ДТВВ) и лямбда в порядке (также потом проверял сам на разных режимах согласно графикам — всё ок) — давление измеряли как написали выше в топике и показало 1,8 Атм — продули обратку, результат тот же (1,8 Атм) — резюме СТОшников — бензонасос под замену.
Вопрос:
А если давление больше чем 1,2 Атм ? Разве датчик давления не должен сливать излишки в обратку и выравнять до 1,2 Атм? Действительно ли виноват бензонасос (ибо у меня он подвесной и стоит некисло, на разборке единственной в городе просто отсутствует, поэтому только новый цена которого зашкаливает за 6 килорублей минимум) ?

Источник

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Давление бензонасоса для моновпрыска

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение mavr_rio » 26 ноя 2013, 11:06

Re: Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение Robinzon » 26 ноя 2013, 11:41

Re: Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение BOBAH » 26 ноя 2013, 11:46

Re: Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение mavr_rio » 27 ноя 2013, 19:40

Re: Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение izolyator » 28 ноя 2013, 08:27

Re: Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение vagprofi » 28 ноя 2013, 09:31

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение pureeye » 15 сен 2019, 20:14

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение Виктор Викторович » 23 мар 2020, 22:20

Решил темку из погреба достать..
Моновпрыск Мотроник 1.2.3.
Стоит инжекторный бензонасос с рабочим давлением 3 бар, но нужно 1.2 бар.
То что писалось выше здесь все фигня — не справляется регулятор давления с производительностью насоса и давление по манометру перед входом стоит 1.5 бар. Для моновпрыска это много, идет перелив.
Давайте вместе придумаем, что можно сделать для уменьшения производительности насоса ?
И настроить так, чтобы давление а входе было 1-1.2 бар.

Купить насос 1.2 бар пока не рассматриваю.

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение денис волгодон » 23 мар 2020, 22:44

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение Виктор Викторович » 23 мар 2020, 22:52

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение CHX » 23 мар 2020, 22:53

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение Виктор Викторович » 23 мар 2020, 22:54

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение CHX » 23 мар 2020, 22:55

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение Виктор Викторович » 23 мар 2020, 23:00

Как это можно сделать ?
В моновпрыске он встроен в сам инжектор и не выносной .

Отправлено спустя 4 минуты :
Есть мысль еще поработать с напряжением на насос ..
Если его уменьшить, то производительность тоже уменьшится по идее..

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение CHX » 23 мар 2020, 23:06

В обычном регуляторе давления есть вход и выход, поэтому поставить его можно в любое место, лишний бензин в обратку. А такой винт как на картинке можно и самому сделать, надавливаем на пружину, соответственно увеличиваем давление, ослабляем- уменьшаем. На Драйве видел с картинками как переделывают стандартные под регулируемые, не помню где, но там ничего сложного, можно и без картинок сделать..

Отправлено спустя 5 минут 20 секунд:
С напряжением на насосе вряд ли получится, потому что тогда встроенный регулятор работать не будет, а без регулятора система не работает. Надо делать регулируемый, типа как на картинке, это самое простое, ну или купить готовый, Но это не так интересно.

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение *Михалыч* » 23 мар 2020, 23:37

Давление бензонасоса для моновпрыска

Сообщение CHX » 23 мар 2020, 23:52

Лада Гранта современный авто? А Рено Логан? А Ауди А4, Ситроен С4 и множество других в продаже. У них у всех напряжение на бензонасосе постоянное. На каких современных авто заморочились с переменным напряжением и зачем?
И зачем нужен аварийный регулятор, если с ним машина всё равно не работает?

Отправлено спустя 6 минут 51 секунду:
И кстати современный автопром это вовсе не пример для подражания, а скорее наоборот, пример как не надо делать. Наша задача простота и надёжность, а у современного автопрома задача обеспечить невозможность ремонта машины своими силами, чтобы она обслуживалась только в фирменных центрах. А задача максимум обеспечить невозможность какого либо ремонта. Это вообще мечта любого современного производителя)))

Источник

6.5 Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса

Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью!

При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности.

Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской!

Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды).

Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака!

Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом.

Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня.

Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением.

Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе.

При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

Конструкция и принцип действия

На рассматриваемых установлен электроприводной погружной топливный насос лопастного типа. В состав насосной сборки входят: приводной электромотор, крыльчатка, корпус, крышка, редукционный и запорный клапаны и топливозаборник с сетчатым фильтром. Насос объединен с датчиком измерения расхода топлива в единую сборку, которая помещается внутри топливного бака.

При включении зажигания по сигналу ECM происходит активация реле топливного насоса, крыльчатка которого начинает вращаться.

Реле топливного насоса остается в активном положении только в том случае, если ECM констатирует факт запуска двигателя, либо проворачивания стартера. В противном случае ECM через несколько секунд производит размыкание цепи заземления сборки и насос отключается.

Топливо всасывается в первую лопастную канавку крыльчатки и по соединительному каналу под действием центробежной силы перекачивается в очередную лопастную канавку. В процессе перехода топлива из одной лопастной канавки в другую под действием силы трения возникает перепад давления.

В результате вращения крыльчатки давления топлива постепенно возрастает и оно выталкивается из рабочей камеры, прокачивается в зазор между якорем и магнитом и под напором выходит из насосной сборки.

По достижении давлением топлива определенного значения происходит открывание редукционного клапана и избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак. Редукционный клапан, таким образом, позволяет избежать опасного повышения давления топлива.

При останове двигателя топливный насос также прекращает функционировать, при этом под воздействием пружины срабатывает запорный клапан, перекрывая выходной порт насоса, в результате чего тракт системы питания остается под давлением.

Источник