Адаптация заслонок климат контроля фольксваген бора

Нашел на просторах яндекса.

«попробуй адаптировать воздушные заслонки:
Одновременно нажать кнопки «ECON» («AC») и направление потока воздуха на себя.
Удерживать пока не прогонит по всем заслонкам сначала холодный, а потом горячий воздух.
Вместо непонятных иероглифов на дисплее климата снова будут нормальные показания.»

Нашел на просторах яндекса.

«попробуй адаптировать воздушные заслонки:
Одновременно нажать кнопки «ECON» («AC») и направление потока воздуха на себя.
Удерживать пока не прогонит по всем заслонкам сначала холодный, а потом горячий воздух.
Вместо непонятных иероглифов на дисплее климата снова будут нормальные показания.»

ОПА! 😮 Вот так новость) бум знать.
кто уже попробывал?

GTI-S, я делал себе, когда ставил блок от 6 гольфа на 5+, а какая в этом необходимость?

На 6 климате другие кнопки для адаптации?

Всех приветствую.
Возник вопрос по адаптации заслонок климат-контроля. Дело в том, что в режиме LO (максимальная хладопроизводительность, ниже +16 град. С) сила обдува из заслонок гораздо выше, чем в режиме HI (максимально возможная теплопроизводительность, выше 29,5 град.С).

И причем в режиме HI центральные 2 дефлектора над ресивером не дуют вообще (из-за этого думал, что они забиты грязью), более менее дуют 2 крайних дефлектора на передней панели, и чуть-чуть тянут 2 дефлектора для задних пассажиров.

Делал адаптацию (Econ+подача воздуха в середину), а также чистил мотор печки по инструкции в этой теме:http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=6542&highlight=%F3%F1%F2%F0%E0%ED%E5%ED%E8%E5+%F1%E2%E8 %F1%F2%E0. Чистка печки немного повысила силу обдува, но свист печки остался (правда не мешает сильно). У кого как с этим параметром (сила обдува печки против кондиционера), может все так и должно быть?

Да вроде одинаково дует что летом что зимой, климат на 22° в режиме AUTO (постоянно) и все в порядке 😎

Человек спросил про режим Hi и Lo, а не про Auto при 22.

Может я чего не понял но сросил он про
сила обдува печки против кондиционера
а не про направление в этих режимах

А про режим AUTO это я от себя добавил

Да вроде одинаково дует что летом что зимой, климат на 22° в режиме AUTO (постоянно) и все в порядке 😎

А как ты в минусовую погоду ездишь, салон же так очень долго будет прогреваться? Вэбаста , автозапуск, отапливаемый гараж есть?

———- Сообщение добавлено в 20:50 ———-

Я у себя делал такую комбинацию ! Поначалу вроде всё нормально стало а потом через две недели тоже самое началось . В общем живёт там климат — контроль сам по себе я уже привык ! По ходу ещё одна болезнь Golf 5 !

Про какую комбинацию ведешь речь (чистка печки + адаптация) ?

тогда вопрос такой, помню на двенаге в крайних положениях рукоятки температура уже не регулировалась по датчику, а заслонка стояла в макс/мин положении, здесь не так? это я к чему, зимой редко климатом пользуюсь, если на за окном больше -20, поставлю на HI в 1 положении вентилятора и больше не кручу эту ручку, а только скорость вентилятора, иначе на авто двиг не прогреется, мне хватает )))

Забудь о двенашке. Там тот еще «климат». Просто поставь 20-22 и авто, выключи кондер (он при нажатии авто сам включается) И ВСЕ. Нормально будет греться и салон и двигатель. В мороз на холостых может падать стрелка, ну и фиг с ней. Поехал, на ходу тут же встает на 90

———- Сообщение добавлено в 21:37 ———-

Krosavello, спасибо за информацию. Сейчас тоже перешел на режим 22 (Auto), разницы по скорости нагрева салона с HI не заметил.
Не за что) Раньше тоже ездил на 22. Заметил что при 19 быстрее скидывает обороты печка, после того как прогрела салон. На 22 сильно дует и долго, одетому в зимнюю одежду, мне жарко.

Источник

Содержание
  1. Адаптация заслонок климат контроля volkswagen golf 4
  2. Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»
  3. Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
  4. Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
  5. Этап первый
  6. Адаптация заслонок климат-контроля
  7. Дополнительные параметры авто на климате
  8. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: климат контроль Volkswagen Golf VII , система вентиляции Volkswagen Golf VII , система кондиционирования Volkswagen Golf VII , система отопления Volkswagen Golf VII , климат контроль Volkswagen Golf GTI , система вентиляции Volkswagen Golf GTI , система кондиционирования Volkswagen Golf GTI , система отопления Volkswagen Golf GTI
  9. 3. Система кондиционирования
  10. Подключение станции для обслуживания климатических установок с целью измерения и проверки
  11. Снятие и установка компрессора системы кондиционирования
  12. Снятие
  13. Установка

Адаптация заслонок климат контроля volkswagen golf 4

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Есть VAG 908, жду с нетерпением алгоритм решения проблемы.

Добавлено через 2 часа 44 минуты 46 секунд
Народ вы где. Никто больше не знает, как лечить климат.

Меню пользователя Газовик
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Газовик
Просмотр загрузок
Файловый архив
Скачиваний: (3) 17.08 Мб
Меню пользователя shuraa
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от shuraa
Меню пользователя Газовик
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Газовик
Просмотр загрузок
Файловый архив
Скачиваний: (3) 17.08 Мб
Меню пользователя Газовик
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Газовик
Просмотр загрузок
Файловый архив
Скачиваний: (3) 17.08 Мб
Меню пользователя chikanarik
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от chikanarik
Меню пользователя Газовик
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Газовик
Просмотр загрузок
Файловый архив
Скачиваний: (3) 17.08 Мб
Меню пользователя chikanarik
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от chikanarik

Привод заслонки приточного воздуха меняется проще всего из всех. ничего разбирать не надо. он по ходу движения авто справа (нужно кожух у ног пасса скинуть и подлезть туда просто).

мне меняли-из-за датчика качества воздуха этот привод работает чаще других. вот и гллючить начинает. стоит тыщи 4 рублей (новый). а лучше как раз брать новый.

И еще раз повторюсь ничего глобально в передней панели для его замены разбирать НЕ нужно.

Меню пользователя Михаил1985
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Михаил1985
Меню пользователя Газовик
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Газовик
Просмотр загрузок
Файловый архив
Скачиваний: (3) 17.08 Мб
Меню пользователя GrIgor
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от GrIgor

Привод заслонки приточного воздуха меняется проще всего из всех. ничего разбирать не надо. он по ходу движения авто справа (нужно кожух у ног пасса скинуть и подлезть туда просто).

мне меняли-из-за датчика качества воздуха этот привод работает чаще других. вот и гллючить начинает. стоит тыщи 4 рублей (новый). а лучше как раз брать новый.

И еще раз повторюсь ничего глобально в передней панели для его замены разбирать НЕ нужно.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

  1. Неустойчивый холостой ход;
  2. Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
  3. При замене дросселя или его чистки;
  4. При обнаружении ошибки в блоке управления;
  5. При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

  1. Обучение с отпущенной педалью газа;
  2. С полностью закрытым дросселем;
  3. Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Адаптация заслонок климат-контроля

Дополнительные параметры авто на климате

Если нажать одновременно кнопку ECON и кнопку справа от рециркуляции (стрелка обдува вверх) — климат входит в сервис-режим. В левом окне температуры (водительском) показываются каналы, в правом (пассажирском) — их значения.

Каналы показываются в формате хх.х, например 19.2 или 08.3. Колессом температуры (водительским) вы выбираете канал, регулятором оборотов вентилятора — подканал, и в правом углу получаете его значение. Для выхода из этого режима жмем один раз ECON. Там можно только смотреть, поменять ничего нельзя, так что не испортите. Функции климата в этом режиме недоступны, поэтому он будет делать то, что ему было велено до входа в режим (держать ту температуру).

Теперь по каналам! То, что я знаю и проверил.

• 1.0: Температура (датчика в середине регулятора вентилятора)
• 1.4: Интенсивность освещения (с того же датчика)
• 4.0: Внешняя температуре – передний бампер
• 4.1: Внешняя температуре – крыша
• 4.2: Внешняя температуре – задний бампер (хз в каком его месте)
• 15.0: Температура масла (говорят, что вроде нет)
• 19.0: Скорость (без коррекции в Km/h)
• 19.1: Скорость (без коррекции в Mp/h)
• 19.2: Реальная температура охлаждающей жидкости
• 19.3: Тахометр (x100rpm)
Диагностика и таблица кодов ошибок CLIMATRONICa.

Самодиагностика.
Доступ к накопителю ошибок.

Память ошибок
Нажать [Рецирк.] и [ECON] (3 sec.) — вызывает память ошибок. Слева появляется трехзначный код ошибки, а справа число «00». После нажатия [Temp. +] появляется следующий код ошибки. Если слева выводится Code 000, то больше ошибок нет. нажатием [ECON] на более чем 3 сек. стираем ошибк. Еще раз нажать [ECON] — нормальный режим индикации.

000 Конец выводы
306 датчик температуры бампера
444 Нет записанных ошибок в памяти
511 Датчик температуры в области ног

Зажигание выкл. Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 sec. и удерживая их включить зажигание. -> Диагностика начинается -> По окончанию справа индицируется количество ошибок, а слева их коды.

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volkswagen Golf VII , система вентиляции Volkswagen Golf VII , система кондиционирования Volkswagen Golf VII , система отопления Volkswagen Golf VII , климат контроль Volkswagen Golf GTI , система вентиляции Volkswagen Golf GTI , система кондиционирования Volkswagen Golf GTI , система отопления Volkswagen Golf GTI

3. Система кондиционирования

  1. Устройства принудительной вытяжной вентиляции салона.
  2. Датчик влажности воздуха климатической установки -G260-.
  3. Расширительный клапан.
  4. Осушитель.
  5. Датчик наружной температуры -G17-.
  6. Конденсатор со встроенным ресивером.
  7. Компрессор климатической установки.
  8. Клапан для откачки и заправки хладагента в контуре высокого давления.
  9. Датчик давления в контуре климатической установки -G805- (момент затяжки: 8 Н·м).
  10. Клапан для откачки и заправки хладагента в контуре низкого давления.
  11. Магистраль хладагента с внутренним теплообменником от конденсатора и компрессора климатической установки.
  12. Датчик загрязнения воздуха -G238- (только для автомобилей с Climatronic).
  13. Крышка системы приточной вентиляции.
  14. Система приточной вентиляции.

Примечание:
Ресивер с осушителем для хладагента в некоторых случаях можно не менять при каждом вскрытии контура.

Внимание:
Опасность в результате выхода находящегося под давлением хладагента при неисправности клапана в трубопроводе хладагента – обморожение кожи и других частей тела.
Снятие и установка отдельных компонентов допускается только после слива хладагента из контура циркуляции, штуцер без клапана.

  1. Датчик температуры левого дефлектора -G150- (только для автомобилей с Climatronic; неправильно установленный датчик температуры дефлектора вызывает аэродинамические шумы).
  2. Воздуховод пространства для ног водителя.
  3. Датчик температуры воздуховода пространства для ног -G192- (только для автомобилей с Climatronic).
  4. Исполнительный электродвигатель передней заслонки распределения воздуха -V426- или исполнительный электродвигатель заслонки распределения воздуха -V428-.
  5. Исполнительный электродвигатель левой заслонки регулирования температуры -V158- или исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры -V68-.
  6. Испаритель (только для автомобилей с климатической установкой).
  7. Фотодатчик интенсивности солнечного излучения -G107- (только для автомобилей с Climatronic).
  8. Датчик температуры испарителя -G308- (только для автомобилей с климатической установкой).
  9. Исполнительный электродвигатель заслонки оттаивателя -V107- (только для автомобилей с Climatronic).
  10. Исполнительный электродвигатель правой заслонки регулирования температуры -V159- (только для автомобилей с Climatronic).
  11. Салонный фильтр.
  12. Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха -V113- или исполнительный электродвигатель заслонок приточной вентиляции/рециркуляции/воздухозаборника -V425-.
  13. Датчик температуры правого дефлектора -G151- (только для автомобилей с Climatronic; неправильно установленный датчик температуры дефлектора вызывает аэродинамические шумы).
  14. Приточный вентилятор -V2-.
  15. Воздуховод пространства для ног переднего пассажира.
  16. Дренажный шланг (только для автомобилей с климатической установкой).
  17. Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя -Z35- с блоком управления дополнительного воздушного отопителя -J604-.
  18. Теплообменник.
  19. Панель управления и индикации.

Подключение станции для обслуживания климатических установок с целью измерения и проверки

Примечание:
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера использовать специальную станцию (1).

2. Подключить станцию для обслуживания климатических установок к электросети.

3. Подсоединить быстроразъёмные переходники к заправочным шлангам станции (маховички не ввёрнуты, или ручные запорные вентили не открыты).

4. Включить станцию и вакуумировать заправочные шланги (только если в них воздух).

5. Выключить станцию для обслуживания климатических установок.

6. Отвернуть заглушки с сервисных штуцеров (с клапаном).

7. Подсоединить станцию через сервисные штуцеры с быстроразъёмными переходниками к контуру циркуляции хладагента на автомобиле.

8. Ввернуть маховички быстроразъёмных переходников лишь настолько, чтобы клапаны в штуцерах контура циркуляции полностью открылись (следить за показаниями манометра, клапаны не пережимать).

9. Выполнить предусмотренные контрольно-измерительные работы.

Снятие и установка компрессора системы кондиционирования

Примечание:
Контур системы кондиционирования необходимо промыть хладагентом R134a в следующих случаях:
— Если в нем присутствуют загрязнения или инородные примеси.
— Если при откачке хладагента из герметичного контура давление не удерживается на нижнем уровне (рост давления происходит вследствие испарения влаги, имеющейся в контуре).
— Если ранее имела место разгерметизация контура (например, вследствие аварии).
— Если результаты измерения давления и температуры свидетельствуют о том, что в хладагенте присутствует вода.
— Если неизвестно сколько масла имеется в контуре.
— Если компрессор климатической установки был заменен по причине неисправности (например, чрезмерная шумность работы или выход из строя).
— Если кронштейн навесных агрегатов должен быть снят, то трубопроводы компрессора отсоединять не нужно, необходимо подвязать компрессор к кузову, используя для этого, например, сварочную проволоку.

Снятие

1. Откачать хладагент, например, с помощью станции для сервисного обслуживания климатических установок -VAS 6007A-, и затем открыть контур.

2. Снять шумоизоляцию под двигателем.

Примечание:
В зависимости от модели двигателя снять передний правый подкрылок.

3. Снять поликлиновой ремень.

Внимание:
Опасность травмирования струёй хладагента, выходящего под давлением – обморожение кожи и других частей тела!
— Хладагент откачать и сразу же открыть контур его циркуляции.
— Если с момента откачки хладагента прошло более 10 минут, а контур циркуляции хладагента ещё не открыт, снова провести откачку хладагента. В результате вторичного испарения в контуре циркуляции хладагента возникает избыточное давление.

4. Выкрутить винты -3- и отсоединить трубопроводы хладагента -2- и -4- от компрессора -1-.

5. Отсоединить разъём -6- от компрессора климатической установки -1-.

6. Выкрутить болты -5- и снять компрессор климатической установки -1-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— При установке нового компрессора климатической установки выполнить в ведомом поиске неисправностей функцию «Первое включение компрессора климатической установки».

Источник

Читайте также:  Двигатель фольксваген джетта 1988г в
Оцените статью
Авто Блог